История Ливии. XX век - Егорин А.З.
ISBN 5-89282-122-6
Скачать (прямая ссылка):
Второй саммит Союза арабского Магриба (сформированного в феврале 1989 г. и включавшего Алжир, Ливию, Мавританию, Марокко и Тунис), состоялся в Алжире в июле 1990 г. Он определил более тесные экономические связи между его членами, предполагая образование таможенного союза до 1995 г. Более того, восстановление дружеских отношений с Египтом в октябре 1989 г. содействовало планам по расширению экономической интеграции и кооперации по таможенными и прочим пограничным вопросам.
Желая объединить собственную газовую сеть с Алжиром, Ливия в 1990 г. начала предварительное изучение условий по расширению существующей 670-км линии трубопровода Мер-са-эль-Брега - Хомс на запад к тунисской границе и в конечном счете соединения с трубопроводом Алжир-Сицилия, проходящим через Тунис. Существующий трубопровод на побережье был завершен советской компанией в 1988 г. и открыт в
1989 г. с мощностью 4 млн. кубометров в год. В то же самое время концепция прямого трубопровода Ливия - Италия остается под вопросом, несмотря на предварительные договоренности, так ее цена остается чрезмерно высокой. В декабре
1990 г. было подтверждено, что итальянская компания" Аджип" и ливийская "НОК" начали предварительное изучение возможности прокладки прямого трубопровода. В середине 1992 г. Французская компания "Тотал" подписала контракт на поставку 300 000 т сжиженного нефтяного газа из Ливии, начиная с 1993 г. [1]. (В свете действующих санкций ООН против Ливии потребовалось персональное разрешение самого президента Франции — Миттерана).
После восстановления дружеских отношений с Египтом в 1989 г. в планы двустороннего сотрудничества было включено строительство 180 километровой железной дороги между еги-
421
петским пограничным городом Саллумом и Тобруком. В октябре 1994 г. ливийское агентство новостей объявило, что строительство линии Тобрук — Саллум началось, а начало работ на линии от Триполи до тунисской границы пока под вопросом.
Наложение запрета на международные полеты в Ливию в апреле 1992 г. отрицательно повлияло на рост и развитие национальной компании "Либиан араб эйрлайнс", и привело к активному использованию аэропортов соседних государств. Особенно активно для полетов стал использоваться Тунис, как ближайший аэропорт международного класса от Триполи. Из столицы Туниса — на тунисский остров Джерба, который связан с Ливией регулярными автотранспортными перевозками [2].
В 80-е годы активизировалась деятельность японских фирм в Ливии. Много сделок заключила, например, "Мицубиси" — от поставок автомашин до переоборудования энергоустановок. Компания "Кобз стал" построила "под ключ" проволочно-мелкосортный и сортовой станы производительностью соответственно 400 тыс. и 120 тыс. т в год, а также кислородный конвертор, резервуар для хранения сжиженного попутного газа и станции по многоразовому использованию воды на металлургическом комбинате в Мисурате. Много делают по ливийским заказам и другие японские фирмы, вызывая настороженность у европейских конкурентов.
После кризиса в Персидском заливе в 1990-91 гг. усилия Ливии по улучшению отношению с Западной Европой были вознаграждены. В июне 1991 г. состоялся визит в Ливию премьер-министра Италии (первого главы Европейского Союза). Во время визита были подписаны соглашения о расширении двусторонней торговли и итальянского участия в ливийских проектах, таких, например, как Великая искусственная река. Италия остается основным торговым партнером Ливии. После Италии такими партнерами являются Германия (ливийский экспорт в 1990 г. составил 2,186 млрд. долл., а импорт 1,622 млрд. долл.), Испания (ливийский экспорт в 1990 г. — 1,163 млрд. долл., импорт — 776) и Франция (ливийский экспорт в 1990 г. — 762 млн. долл., импорт — 446 млн. долл.) [3].
Ливия вышла из кризиса в Персидском заливе 1990-91 гг. с улучшением своих позиций в мире как в экономической, так и дипломатической области, особенно в отношениях с Европейским союзом, так как она являлась вторым крупнейшим поставщиком нефти в Европу. Доходы от нефти достигли млрд. долл. в 1991 г.
Резолюция Совета Безопасности №883 призывала заморо-
422
зить все ливийские счета и финансовые источники за границей и потребовала использовать отдельные банковские счета для ведения определенных торговых сделок; запрещала вывоз оборудования в нефте- и газодобывающем секторах; закрывала зарубежные представительства ливийской авиакомпании и налагала запрет на поставку оборудования для гражданской авиации и продления страховки самолетов; понижала статус и численность дипломатических представительств.
Замораживание ливийских счетов запрещало перевод средств с них, но не на эти счета. Новые "внешние" банковские счета, определенные резолюцией, призваны были обеспечить урегулирование расчетов с зарубежными контракторами и поставщиками ливийского рынка, используя доходы от экспорта и сельскохозяйственных продуктов. Все сделки через такие счета должны были соответствовать резолюции ООН. Резолюция №883 включала детальный перечень нефтяного и газового оборудования, в том числе насосы, грузовое оборудование и различные существенные наименования оборудования по очистке нефти.
