История Ливии. XX век - Егорин А.З.
ISBN 5-89282-122-6
Скачать (прямая ссылка):
Компания "Сименс", начиная с 1975 г., занималась развитием телефонной сети, часть которой (100 тыс. телефонных каналов) в 1980 г. была сдана в эксплуатацию. Фирма "Демаг" входит в консорциум по расширению строительства химического комплекса в Бу-Каммаш (487 млн. долл.). "Магирус-Дойче" с 1977 г. ежегодно поставляет в Ливию 100 автобусов (11,7 млн. долл.). В 1981 г. при техническом содействии фирмы "Хуш текла" построены шинный (32 млн. долл.) и авторемонтный (20 млн. долл.) заводы. Фирма "Рейтербау" построила университетский комплекс Гар-Юнес в Бенгази (69,6 млн-долл.). Фирма "Бетонасфальт конструкцион" возвела новый город в Гадамесе (60 млн. долл.), "Вейдеплан" — первую очередь жилых кварталов города Мисурата (100 млн. долл.).
Начиная с 1978 г., фирма "Штрайф" поставляет в Ливию сборные жилые здания, построила учебный центр в ТаджУРе (близ Триполи), и второй такой же центр в Мисурате, а также учебные городки в Бенгази и пяти других крупных города страны. Общая сумма контрактов, подписанных западного"
416
^анскими фирмами в Ливии, составила в 1978-1982 гг. 2 млрд. долл. Наиболее крупными стали контракты на строительство промышленных предприятий, объектов инфраструктуры и комплексных жилых массивов. В 1990 г. в Ливии работало око-до 2 тыс. западногерманских специалистов. Бонн проводит в отношении Ливии гибкую политику в целях максимального соблюдения своих экономических интересов, в первую очередь сохранения возможности получать нефть (Ливия ежегодно обеспечивает 15% потребностей ФРГ в нефти) и иметь рынок для своих товаров. Ливия, в свою очередь, как заявил М.Каддафи в июне 1976 г. в интервью агентству ДПА, "в отношении ФРГ стремится постепенно разграничивать экономические связи и позицию на международной арене". Однако с 1986 г. под нажимом США, а с 1992 г. после ввода санкций ООН Бонн стал свертывать свои связи с СНЛАД.
Французский экспорт в Ливию в 1974 г. составил 286,2 млн. долл. и поддерживался на этом уровне до 1979 г. Ливийцы продавали нефть на сумму около 500 млн. долл. (до 4 млн. т ежегодно). Франция имела в торговле с Ливией положительное сальдо (в 1977 г. — 83,3 тыс. долл., в 1978 г. — 125 тыс. долл.), но она уступала другим западным партнерам в борьбе за этот рынок из-за недостаточной конкурентоспособности своих товаров, с одной стороны, и нерешительного вторжения в сферу традиционного итальянского влияния, — с другой.
Тем не менее в 1976-1981 гг. между Ливией и Францией был подписан рад соглашений, регулирующих экономические и торговые отношения двух стран. Ежегодно заседает смешанная межправительственная комиссия по техническому сотрудничеству. Французские фирмы участвуют в сооружении объектов промышленной инфраструктуры. Так, в 1978 г. при их содействие в Тобруке была построена ТЭС мощностью 130 МВт. В 1979-1981 гг. велись изыскательские работы по сооружению железной дороги Себха-Мисурата ( от залежей железной руды До металлургического комбината), налажены передачи цветного телевидения, спроектирована железная дорога протяженностью 632 км, чтобы соединить южные районы Ливии (Убари-Гат) с побережьем.
Франция стремилась и будет стремиться сохранить свои экономические позиции в СНЛАД, делая упор на осущест-^ение тех промышленных проектов и объектов инфраструктуры, где ее партнеры по ЕЭС менее активны: ядерные ^следования, радиоэлектроника, освоение морских ресурсов, НаУчно-техническое сотрудничество. За счет этих областей к
417
1992 г. Франция увеличила свой экспорт в Ливию втрое По сравнению с 1975 г.
В торгово-экономических отношениях с Великобританией Ливия больше зависит от английского экспорта, чем Лондон от ливийской нефти. Из общего объема импортировавшейся д0 1981 г. в Англию нефти (в среднем 55-65 млн. т в год) на долю Ливии приходилось лишь 2-4 млн. т. Англичане в Ливии участвуют в сооружении объектов инфраструктуры и промышленных предприятий. Начиная с 1975 г., английские компании в Ливии были заняты выполнением некоторых контрактов. Так в 1975-1985 гг. фирма "Стоун энд Вебстер" вела строительство второй и третьей очереди нефтехимического комбината в Эз-Завии (стоимость проекта — 200 млн. долл.). Проведены изыскательские работы и построена кольцевая дорога вокруг Триполи (эскплуатируется с 1981 г.) стоимостью в 5 млн. долл.
В 1976-1977 гг. между Ливией и Великобританией было заключено контрактов на 15 млн. долл. (строительство метеорологической станции в Триполи, дорожное строительство, обучение технического персонала в Лондоне и на месте).
В 1978-1980 гг. фирма "Чамбер" заключила ряд контрактов на поставку различного оборудования и станков; фирма "Оушен флитс" — на участие в реконструкции портов Мерса-эль-Брега и Рас-Лануф; "Емп медикал" — на сооружение и оборудование госпиталя в Бенгази; "Вильяме энд партнере" представила проект строительства атомной электростанции.
В 1981-1983 гг. наметились контакты между английскими и итальянскими фирмами. Компании "Мэссии-Фергюсон" (Англия) и "Фиат" (Италия), например, совместно участвовали в строительстве автосборочного и тракторосборочных заводов; "Стоун энд Вэбстер" и "СНАМ-Проджетти" — нефтехимических комплексов в Рас-Лануфе. Однако с 1988 г., после инцидента с самолетом "Пан америкэн", Англия и Италия стали свертывать связи с СНЛАД.
