Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
258.
Пуск и регулирование скорости в основном осуществляются способами, применяемыми на электровозах постоянного тока. В режиме переменного тока тяговые двигатели имеют два соединения: по три последовательно в две параллельные цепи и по два последователі но в три параллельные цепи, На первом соединении предусматривается реостатный пуск при питании выпрямителя от низшей ступени трансформатора. После перехода на второе соединение вновь производится реостатный пуск, а затем дальнейшее повышение скорости движения электровоза за счет переключения ступеней траксф р-матора.
В режиме постоянного тока питание тяговых двигателей переводится на токоприемники постоянного тока, причем напряжение от них подводится с двух сторон цепи двигателей, а соединение с "землей^ предусматривается в средней части с хемы. В этом режиме двигатели имеют два соединения, по два последовательно в три параллельные цепи и все параллельно. Регулирование осуществляется реостатами
Вспомогательные машины в режиме переменного тока питаются от вспомогательных игнитронов, включаемых также по мостовой схеме. Пусковые сопротивления имеют принудительную вентиляцию от дьух отдельных мотор-вентиляторов, двигатели которых включены на ьажим пусковых сопротивлений и оаботают с понижением скорости вращения по мере выключения сопротивлений.
В связи с наличием воздушных линий связи на электровозах предусмотрено подавление высших гармоник тока посредством фильтров, состоящих из емкостей и омических сопротивлений, которыми шунтирован каждый мостовой выпрямитель. Защита игнитронов осуществляется выключением зажигания.
§ 6- ЭЛЕКТРОВОЗЫ ФРАНЦУЗСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Во Франции первый электровоз с выпрямителями был построен фирмой Альстом для опытного участка переменного тока 50 гц Ла-Рош-сюр-Форон -Экс-ле-Бен. Это был четырехосный электровоз со сцепным весом около 30 т мощностью (длительной) 2 000 кет и с максимальной скоростью 105 км/ч. Электровоз оборудовав ртутными выпрямителями воздушного охлаждения с постоянной дуюй возбуждения (экситронами).
Для первого эксплуатационного участка переменного тока Ba-ланеьенн - Тионвилль выпрямительные электровозы поставлялись фирмой IiI ней дер. В с:іязи с благоприятными результатами эксплуатационных испытаний эти электровозы приняты в качестве основного типа для железных дорог, электрифицируемых на переменном токе.
Четырехосный электровоз фирмы Шнеидер имеет сцепной вес 84 т, мощность чаесвого режима 2 640 квт при скорости 46 км/ч, максимальную скорость 120 км/ч. Электрою" выполнен на двухос-
259.
лааллдлалллХлАд^--vw /у iv4tw уаллу-т>
рЛАЛЛЛ/УуЛЛ
иых тележках, тяговые двигатели имеют опорно-рамное подвешивание, кузов выполнен с нейтральной кабиной.
Электрооборудование электровоза состоит из двух токоприемников, разрядника, высоковольтного воздушного выключателя с разрывной мощностью 200 мгьа (см. рис. 167), трансформатора мощностью 3840 кьа при напряжении сети 22,5 кв со ступенчатым perv-
лированием напряжения на стороне высокого напряжения и с принудительным масляно-воз-душным охлаж;ением.
Выпрямление переменної о тока осуществляется по схеме с нулевым выводом восемью иг ни тронами, каждые два игнитрона питают один тяговый двигатель (рис.219). Выпрямленное напряжение на последней ступени 675 в. Для сглаживания пульсаций в цепь каждого двигателя включен индивидуальный сгла-жигающий реактор со стальным сердечником и принудительным воздушным охлаждением.
Кроме регулирования ступенями трансформатора, которых имеется 20, не считая промежуточных с введенным в цепь переходным сопротивлением, используемых при тяжелых пусках, предусмотрены четыре ступени ослабления поля тяговые двн* гателей Ослабление поля производится шунтированием обмоток возбуждения омическими сопротив пениями с индуктивными шунтами. Максимальное ослабление поля до 45%. В силовой цепи отсутствуют линейные контакторы и разъединители, а неисправные двигатели отключаются выключением зажигания гоответ-ствующих вентилей.
Тяговые двигатели шестиполюсные, выполнены на кремнеорга-нической изоляции. Мощность часового режима каждого двигателя при напряжении 675 в и пульсирующем токе 660 кет.
Рис. 2і9
ГЛАВА X
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОЬОЗОЬ СО СТАТИЧЕСКИМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ
§ 1" ЭЛЕКТРОВОЗЫ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО ТИПА
Электровозы со ста~ическими преобразователями являются наиболее ^-молодыми" в техническом развитии Нельзя считать, что в нас гоящее время уже исчерпаны возможное ги этой системы в построении схем и конструкции оборудования. Мождо ожидать дальнейших крупных успехов в усовершенствовании ртутных вен гилей. В ближайшие годы, очевидно, будут созданы мощные полупроводниковые выпрямители, которые открывают новые возможности в конструировании электровозов со статическими преобра ювагелями.
При дальнейшем сокращении габаритных размеров ртутньи вентилей и снижении их стоимости в массовом производстве возможно внедрение схем с плавным сеточным регулированием по типу ,представленному на рис. 117, применение которых сейчас затруднено увеличением числа вентилей в полтора раза.
