Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
203.
IiLb31
Рис. 166
вочные контакты выключателя. Дуга выдувается через отверстие в неподвижном контакте и гасится струей сжатого воздуха.
Включение выключателя производится поворотом изоляционной штанги 10, которая отпирает замок и освобождает шток. Для дистанционного включения выключатель снабжен электромагнитным приводом, воздействующим на штангу.
На рис. 167 приведен внешний вид, а на рис. 168 - схема электровозного воздушного выключателя, изготовляемого фирмой ВВС.
Выключатель монти-
в изоляторе 2 в камеру выключателя. Сжатым воздухом полый подвижный контакт 6 отбрасывается влево и дуга выдувается в гасительную камеру 7. После гашения дуги подвижный контакт вновь замыкается пружиной на неподвижный контакт 8, но к этому моменту цепь прерывается разъединителем, подвижные" контакты которого поворачиваются в горизонтальной плоскости совместно с поворотным изолятором. Включение производится замыканием разъединителя.
Механизм управления выключателем состоит из двух электромагнитных вентилей: выключения 10 и включения 11, главного клапана 5 с поршнем 12, клапана замедленного действия 13, пневматического привода разъединителя 14 и блок-контактов 15.
При срабатывании выключающего вентиля 10 сжатый воздух поступает в поршневую камеру главного клапана, который.открывается, пропуская воздух из резервуара 4 в камеру контактов.
Одновременно воздух через клапан замедленного' действия 13 ¦ подается в привод разъединителя. После выключения разъединителя вентиль выключения закрывается кулачком валика 16. При срабатывании включающего вентиля сжатый воздух подается с другой стороны поршня привода разъединителя, который при этом 204
Рис. 167
руется на крыше электровоза, над отверстием, так, что нижняя его часть, содержащая устройства управления выключателем, находится в кузове. Высоковольтная часть состоит из собственно выключателя, контакты которого размещены внутри горизонтального изолятора Ir установленного на изоляторе 2, и поворотного разъединителя 3. Выключение производится подачей сжатого воздуха из резервуара 4 через клапан 5 и канал
замыкается. Включающий вентиль после замыкания разъединителя закрывается вторым кулачком валика 16.
Для переменного тока 25 кв 50 гц номинальный ток выключателя 400 а, разрывная мощность 250 мгва при собственном времени выключения 0,035 сек.
Разрывная мощность главного выключателя электровоза выбирается по мощности короткого замыкания контактной сети. Выключатель должен разомкнуть цепь при самых тяжелых условиях короткого замыкания. Такие условия возникают при коротком замыкании вблизи тяговой подстанции как при консольном питании,
ку с удалением электровоза от тяговой подстанции сопротивление сети резко ограничивает величину токов короткого замыкания.
Для особо грузонапряженных железных дорог мощность тяговых подстанций может достигать 60 мгва и более, а мощность короткого замыкания 300-500 мгва. Для подобных условий выключение короткого замыкания электровозным главным выключателем нежелательно, так как для этого требуется дальнейшее увеличение его разрывной мощности. Однако возможно использование электровозных выключателей с разрывной мощностью, соответствующей уставке защиты тяговой подстанции, с применением реле, блокирующего выключатель электровоза, когда ток короткого замыкания превышает ток уставки защиты подстанции. В этом случае для самых мощных систем энергоснабжения железных дорог защита обеспечивается при разрывной мощности выключателей электровозов 150-200 мгва.
205.
§ 2. ТРАНСФОРМАТОРЫ
В довоенные годы наряду с масляными трансформаторами для электровозов применялись сухие трансформаторы с принудительным воздушным охлаждением.
В настоящее время применяются исключительно масляные трансформаторы; иногда вместо трансформаторного масла используются синтетические изоляционные негорючие жидкости.
Электровозные трансформаторы отличаются от стационарных повышенной прочностью креплений и повышенными тепловыми нагрузками в сочетании с усиленным охлаждением. Как правило,
применяется интенсивная принудительная циркуляция масла посредством центробежного насоса, причем специальными экранами масло направляется в каналы между катушками обмоток. Таким образом исключается застой масла в каналах и резко уменьшается перепад температур между медью обмоток и циркулирующим наслои. Благодаря достаточно большой производительности насоса и высокой скорости циркуляции одновременно до минимума снижается перепад температур масла на выходе и входе в бак трансформатора.
Интенсивное охлаждение позволяет повышать плотности тока в обмотках до 4,5-5,0 а!мм2. Высокие нагрузки меди обмоток, применение холоднокатаной стали с повышенной магнитной проницаемостью и низкими удельными потерями, а также общая компактная конструкция с минимальным объемом окружающего масла, не участвующего в циркуляции, обеспечивают необходимое для электровозов снижение веса и габаритных размеров трансформатора. 206
Масло охлаждается в отдельных или пристроенных к баку трансформатора трубчатых маслоохладителях. Предпочтительнее конструкция второго типа, в которой трансформатор с маслоохладителем представляет единый блок, имеющий короткие маслопроводы с минимальным числом стыков, требующих надежного уплотнения.
