Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
187.
§ 2. ГРУППОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Для регулирования переключением ступеней трансформатора существенные преимущества имеют групповые системы управления. Выполнение группового контроллера облегчается однообразием коммутационных операций при переключении ступеней. Вместе с тем групповой контроллер надежно обеспечивает правильную последовательность переключений.
К числу группивых относится система управления французских выпрямительных электровозов фирмы Шнейдер - Веотин-гауз, на котооых применено регулирование на стороне высокого напряжения по схеме рис. 106 при непосредственном управлении механической передачей от штурвала к переключателю ступеней.
Переключатель на этих электровозах состоит из плоской контактной панели, контакты которой соединены с выводами регулировочной обмотки трансформатора. Переключение осуществляется роликовыми контактами, укрепленными на каретках, движущихся поступательно вдоль контактной дорожки.
Ролики электрически соединены с дугогасящими контакторами. С помс-щью специального механизма контактные ролики перемещаются поочередно, причем переключение контакторов производится в последоьательности, обеспечивающей переход роликов с одной контактной пластины на другую без разрыва уока (см. рис.108).
Переключатель укреплен на баке трансформатора и снабжен ручным штурвальным приводом для непосредственного управления. Переход на одну ступень происходит при повороте штур вала на один оборот. В промежуточных положениях при повороте штурвала на 180° включается промежуточная ступень с переходным сопротивлением в цепи. Промежуточные ступени могут использоваться при тяжелых пусках на пределе по сцеплению для уменьшения толчков пускової о тока
Такая система управления не мижет быть признана совершенной. Хотя для вращения штурвала не требуется больших усилий, но необходимость врчщения штурвала на 20 оборотов при каждом пуске и каждом выключении все же утяжеляет работу машиниста. Кроме того, эта система не пригодна для управления электровозами по системе многих единиц.
Переключатель подобного гипа может быть снабжен электродвигателем для дистанционного управления.
Для регулирования ня стороне низкого напряжения целесоои-разно применение группового контроллера с кулачковыми контак топами.
В схем я X ступенчатого регулирования с переходными реакторами (см. рис 93, 96, 98) все контакторы группового контроллерч могут быть выполнены простейшей конструкции без дугогашения при условии включения на концах каждого реактора по одному ду-гогасящему контактору, которые должны при всех переходах раз-138
мыкать цепи под нагрузкой. Привод к групповому контроллеру может быть электропневматическим многопозиционным или моторным.
Из числа известных многопозиционных электропневматических приводов возможно применение кривошипного привода с тремя
(рис. 144, а), или четырьмя (рис. 144,6) цилиндрами и распределением сжатого воздуха посредством золотника или электропнев-
матических вентилей. Возможно также использование привода проф. Решетова, применяемого на моторных вагонах.
Однако для вращения вала группового контроллера в оба направления необходима установка двух приводов согласно рис. 145,о.
Один из возможных вариантов схемы управления показан на рис. 145, б. Здесь ручной пуск осуществляется переключением вен-
189.
тилей Bl и В2 при качании рукоятки контрол пера машиниста между положениями 4 и 5. В положении 6 происходит автоматический пуск, так как вентили переключаются блок-контактами "чет" и "нечет" самого группового контроллера. Положения 2 и 8 служат для ручного переключения ступеней в сторону пониж гния напряжения, а положение 1 дает автоматическое переключение ступеней в ту же сторону.
Для выдержки времени на ступенях при пуске могут fibitb применены реле воемени или известные системы автоматического пуска с токовым реле. Для обеспечения возможности пуска электровоза с полным использованием сцепного веса необходимо регулирование уставки реле
Можно ограничиться одной уставкой реле на величину тока тяговых двигателей, которая еще не может вызвать боксования при худших условиях сцепления Такое реле будет прекращать автоматическое переключение ступеней, когда ток в двигателях достигает опасной по боксованию электровоза величины. Дальнейший пуск должен производиться переключением ступеней ьручную на положениях 4 и 5.
Из моторных Приводов возможно применение привода с так называемым мальтийским крестом (рис. 146), который обеспечивает точность фиксации вала группового контроллера на позициях. При простой зубчатой или червячной іередаче высокая точность фиксации достигается остановкой nj вводного электродвигателя коротким замыканием его якоря.
§ 3. СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯМИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ЗАЖИГАНИЯ
Схема управления вентилями зависит от типа вентилей (экси-трон или игнитрон), способа регулирования выпрямленного напряжения и вида силовой схемы электровоза.
190.
і ВалэлекглросВигателр
Рис. 146
Для экситронов должно быть обеспечено зажигание дуги при пуске и постоянное питание анодов вс буждения во время работы выпрямителя. Зажигание производится или подвижным электродом 1 (рис. 147, а), который соленоидным приводом 2 кратковре-
