Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Тихменев Б.Н. -> "Электровозы переменного тока со статическими преобразователями" -> 41

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.

Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями — Трансжелдориздат, 1958. — 268 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovozi1958.djvu
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 87 >> Следующая


Основной причиной этих недостатков является массивный остов электродвигателей постоянного тока, который служит магнито-проводом для потока возбуждения. Переменной составляющей пульсирующего тока в остове наводятся вихревые токи, для которых нешихтованный остов представляет малое сопротивление. Вихревые токи препятствуют пульсации магнитного потока обмотки возбуждения, понижая ее индуктивность. А так как индуктивность якоря и дополнительных полюсов мала, то под влиянием вихревых токов общее индуктивное сопротивление двигателя резко уменьшается ц пульсация тока соответственно возрастает.

Вихревые токи нагревают остов двигателя, что, в свою очередь, ухудшает отвод тепла от катушек полюсов, перегрев которых увеличивается.

Коммутация двигателя ухудшается трансформаторной э. д. е., которая наводится в коммутируемых витках якоря пульсацией потока возбуждения. Одновременно ухудшается компенсация реактивной э.д.с., так как из-за демпфирующего^ действия вихревых токов в массивных сердечниках добавочных полюсов и остове магнитный поток дополнительных полюсов пульсирует значительно слабее тока в обмотке якоря. В результате этого явления магнит-

9Д 131
ный поток дополнительных полюсов не соответствует мгновенным значениям тока якоря, и имеет место ускоренная или замедленная коммутация, сопровождающаяся тем более сильным искрением, чем больше пульсация тока-

Из анализа причин, вызывающих ухудшение работы двигателя при питании пульсирующим током, следуют два способа улучшения его работы

Во-первых, пульсация тока в цепи двигателя может быть уменьшена до необходимого уроьня посредством дополнительной индуктивности - сглажив дащего реактора или другого сглаживающего устройства.

1 Этот способ применяется в сочетании с дополнительными средствами улучшения работы двигателей, сущность которых состоит в том, что при данной пульсации тока якоря уменьшается пуло-сация потока возбуждения.

Во-вторых, возможно выполнение самого двигателя примени-тельно к условиям работы при пульсирующем напряжении.

В настоящее время нашел практическое применение первый способ, который позволяет сохранить простейшую конструкцию обычного двигателя постоянного тока. Однако второй способ имеет некоторые преимущества и в дальнейшем также может найти применение

§ 2. СГЛАЖИВАНИЕ ] ПУЛЬСАЦИИ ТОКА И МАГНИТНОГО ПОТОКА

ВОЗБУЖДЕНИЯ

Для сглаживания пульсации гока в цепь двигателя включается индуктивное сопротивление - сглаживающий реактор. Как было выяснено вышэ, сглаживание пульсации выпрямленного тока повышает коэффициент Мощности электровоза и гонижает эффективное значение пульсирующего тока. С этой точки зрения целесообразно умень-шение пульсации до ± 25-=-30% (kn0 = 0,5-=-0,6). Дальнейшее сглаживание сопряжено с чрезмерным увеличением размеров и веса реактора при сравнительно малом улучшении коэффициента мощности.

Практически ограничиваются указанной Рис. 83 степенью сглаживания и, кроме того,' осуществляют шунтирование обмотки возбуждения двигателя юмическим сопротивлением (рис. 83). Действие шунта состоит в том. что благодаря относйтельно большому :.н-дуктивному сопротивлению обмотки возбуждения двигателя переменная составляющая тока почти полностью протекает через шу нт, даже если сопротивление шунта в несколько раз превосходит оми* ческое сопротивление обмотки возбуждения. Обычно сопритчі леняе LjyHTa примерно в 10 раз больше омического сопротивления обмотки возбуждения. При этом постоянная составляющая тора возбуждения

132.
~ r ,r (161)

' Ui ' ов

гдє Tсв ¦- омическое сопротивление обмотки возбуждения двигателя; гш - сопротивление шунта,

составляет около 0,9 выпрямленного тока /"". Наоборот, значительная часть переменной составляющей тока протекает через шунт и только небольшая часть протекает через обмотку возбуждения. При этом пульсация тока в ней резко уменьшается.

Если не учитывать влияния вихревых токов, то для переменной составляющей выпрямленного тока обмотка возбуждения может быть принята как чисто индуктивное сопротивление. При чисто индуктивном сопротивлении обмотки возбуждения xce переменная составляющая тока в ней



Km

т*>

цр

Vr* +

X2 лов

0,6

где I1

- переменная составляющая тока в якоре двигателя.

Если гш = кш Xoe, то

W



Ir,=

Ku

VkI+ 1

(162)



УйШ

U.1

0,2 0,3 O1IiHu,

а переменная составляющая тока в шунте

Ir

Рис. 84

1

' IlLU -

(163)

V k2ul+1

На рис. 84 приведены кривые изменения козффициентов, определяющих переменные составляющие тока в обмотке возбуждения и шунте в зависимости от кш. Из этих кривых следует, что переменная составляющая тока в шунте с изменением кш в значительных пределах почти не изменяется и остается практически равной Inя- В этих же пределах изменения кш переменная составляющая тока в обмотке возбуждения пропорциональна кш, т. е.

Ixe^KtuIni" (164)

тогда как

IПШ ^ Iпя-

Гш

Необходимо отметить, что коэффициент km =

(165) имеет раз-

личные значения для гармоник различной частоты переменной
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 87 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed