Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Тихменев Б.Н. -> "Электровозы переменного тока со статическими преобразователями" -> 28

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.

Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями — Трансжелдориздат, 1958. — 268 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovozi1958.djvu
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 87 >> Следующая


Эти новые характеристики, соответствующие постоянному и синусоидальному напряжению на вторичных или первичных шинах тяговых подстанций, отличаются от номинальных характеристик электровоза тем, что напряжение на токоприемнике электровоза уже не постоянно по величине и имеет искаженную, несинусоидальную форму, причем меняющуюся с нагрузкой.

Кривая напряжения на токоприемнике электровоза при индуктивном сопротивлении сети Хст (Rct =R = 0) может быть построена аналогично построению кривой выпрямленного напряжения (см. рис. 43).

На рис. 60 синусоида LrjllSino)/ представляет кривую напряжения на шинах тяговой подстанции. Во время перекрытия, от угла ? до а, напряжение подстанции уравновешивается индуктивным падением напряжения (Хт + Хст) J-y и, следовательно, напряжение на токоприемнике электровоза изменяется по синусоиде -V7-- Um sin ш/, ординаты которой могут быть найдены Л г + ^ct

пропорциональным делением ординат кривой ?/Л5Іпш/. Таким образом, во время перекрытия напряжение на токоприемнике электровоза изменяется по отрезку синусоиды 1-2.

Во время одиночного горения напряжение подстанции уравновешивается противо-э. д. с. тяговых двигателей Ue (R" = 0)

и индуктивным падением напряжения (Xe + Xt + Хст) ~j~[< по~

этому напряжение на токоприемнике изменяется по синусоидаль-94
ной кривой 3-4, которая может быть построена пропорциональным делением отрезков ординат Um sin a>t - Ue .

Возможно также построение кривой напряжения на токоприемнике с учетом омических сопротивлений. Как и при R = О, кривая напряжения на токоприемнике будет иметь искаженную форму с пониженной амплитудой и потерей части площади во время перекрытия.

Таким образом, в действительности напряжение на токоприемнике электровоза несинусоидально, в связи с чем возникает вопрос, не следует ли учесть искажение формы кривой напряжения на токоприемнике при построении номинальных характеристик электровоза.

Можно, например, построить характеристики электровоза с введенным в цепь трансформатора сопротивлением Zct, выбрав последнее таким образом, чтобы при некоторой нагрузке, например номинальной, эффективное значение напряжения на токоприемнике электровоза равнялось номинальному. При этом получится более круто падающая внешняя характеристика выпрямителя и, соответственно, более крутая скоростная характеристика электровоза, пересекающиеся в точках номинальной нагрузки с номинальными характеристиками при постоянном и синусоидальном напряжении на токоприемнике (пунктирные кривые, рис. 61).

Очевидно, что такой прием возможен был бы и для электровозов постоянного тока, однако он не применяется, так как падение напряжения в сети создается не одним электровозом, и среднее падение определяется средними условиями нагрузки сети.

Можно принять неизменной такую искаженную форму напряжения на токоприемнике, которая имеет место в расчете предыдущим способом для режима номинальной нагрузки, и применительно к напряжению такой формы найти характеристики электровоза. Однако такая условность не имеет видимых преимуществ, так как в действительных условиях искажение напряжения сети может быть различным при одном и том же эффективном значении. Например, на токоприемнике электровоза при относительно малой нагрузке, но находящегося далеко от подстанции, напряжение будет иметь форму по рис. 62, а, а для электровоза, находящегося вблизи подстанции, но работающего с большой нагрузкой, форму

95
по1 рис. 62, б. При известных соотношениях эффективные значения этих напряжений могут быть одинаковыми. Для нескольких электровозов, находящихся на разных расстояниях от одной тяговой подстанции и работающих с различными нагрузками, форма напряжения будет еще более сложной и может иметь две или несколько ступеней в моменты окончания перекрытия на каждом отдельном электровозе.

Вопрос о выборе формы напряжения на токоприемнике электровоза для построения номинальных характеристик, которые должны возможно ближе отражать средневзвешенные услория работы электровоза при изменяющемся в условиях эксплуатации режиме нагрузки сети, требует специального исследования. Такое исследование необходимо и для установления величины номинального напряжения. Прежде всего, необходимо даже установить, какое значение напряжения - эффективное или среднее (среднее за полупериод) - следует принимать для определения величины напряжения на вторичных шинах подстанций и на токоприемнике электровоза, так как мощность выпрямленного тока определяется средними значениями. Этот вопрос не имеет существенного значения для величины напряжения, принимаемого синусоидальным (напряжение на вторичных или первичных шинах подстанций), поскольку соотношение среднего и эффективного значений в этом случае постоянно.

Однако для напряжений искаженной формы и изменяющих форму в зависимости от нагрузки и положения электровоза этот вопрос имеет значение, так как при этом равенство эффективных значений совпадает с равенством средних значений только в частных случаях.

Решение поставленных вопросов может быть найдено в результате анализа работы системы, состоящей из участка тяговой сети и нескольких электровозов, различно нагруженных и расположенных по отношению к тяговым подстанциям.
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 87 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed