Журнал Моделист-конструктор №10, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Ступицы заднего моста 7 и 18 вытачивают такими, чтобы они по длине и диаметру отверстия " точно подходили K хвостовикам задней оси и допускали крепление дисков задних колес. Кроме того, на правую ступицу на болтах ставится сменная ведомая цепная звездочка 8, а к левой — приклепывается тормозной барабан от мотоцикла K-125.
Цепная звездочка изготовлена из дюралюминия Д16Т без последующей термообработки. Количество ее зубцов зависит от диаметра задних копес, от количества зубцов ведущей звездочки на двигателе, от мощности двигателя и т. д. В качестве исходной для подбора можно рекомендовать звездочку на 36 зубцов.
РАМА (рис. 7) — основной узел карта. После длительных испытаний мы выбрапи раму плоской конструкции. Основное ее достоинство — значительно меньшая, чем у фирменной, жесткость. Машина с такой рамой лучше «приспосабливается» к дороге и, следовательно, более устойчива. Кроме того, она проще в изготовлении.
Рама делается из тонкостенных стальных труб марки ЗОХГСА. Можно применять и цельнотянутые трубы из етапи 20, но прочность конструкции при тех же параметрах труб будет ниже. Нельзя применять водопроводные трубы и трубы с продольным швом.
На ровном попу в мастерской размечаются копея и база карта. По разметке устанавливают передний и задний мосты и вновь тщательно выверяют базу. После этого подгоняют длину заранее изогнутых лонжеронов (см. рис. 7) и «прихватывают» их сваркой к мостам. По месту подгоняют остальные элементы рамы.
{ t/W
Рис. 4. Рулевой шарнир:
1 — проушина (сталь 3); 2 — соединительный шарнирный болт М8; 3 — кольца шарнира (сталь 3); А — поворотный рычаг; 5 — втулка (резина); 6 — корончатая гайка М8; 7 — труба поперечной тяги.
I
2 3 .; ,п д / / ЦШ J \ЄАРКТЬ 4
f 4 © і ! І Ф
' таSK4
1
Рис. 5. Нижняя опора рулевой ио-лонни:
1 — поперечина рамы; 2 — накладка (сталь 3); 3 — скользящий подшипник; 4 — рулев колонка; 5 — упорное кольцо (сталь 3); 6 — болт Мб с гайкой.
10 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИ KA
тШ
• л
Рабочий объем двигателя . . 40,8 см3 Коробка
передач трехступенчатая Шины задних нолес .... 265x85 Шины передних нолес .... 255>110 База .... 1020 мм Колея .... 740 мм Дорожный просвет 40 мм Вес в заправленном состоянии . 38 кг Емкость топливного
бака......2 л
Зажигание от генератора переменного тона
A P и с. 6. Задний мост:
1 — тормозной барабан (К-125); 2 — упор тормозных колодок (сталь 3): 3 — опорный тормозной диск (сталь 3); 4 — левая подшипниковая опора (сталь 3); 5 — гайка оси правая М12 (сталь 45); 6 — шпонка (сталь 45); 7 — ступица прлзого колеса (сталь 3); 8 — цепная звездочка (Д16Т); 9 — резьбовая ш, йба подшипниковой опоры (сталь 3); 10 — подшипник № 202; 11 — правая подшипниковая опора (сталь 3); 12 — задняя ось (18ХНВА); 13 — труба (элемент рамы); 14 тормозной рычаг (К-125); 15 — ось тормозного кулачка (К-125); 18 — резьбовая шайба подшипниковой опоры (сталь 3); 17 — тормозная колодка (К-125); 18 — ступица левого коче-са (сталь 3).
^ Рис. 7. Рама:
1 — опоры каркаса сиденья (труба 0 12 мм); 2—каркас сиденья (труба 0 16 мм); 3 — упор троса тормоза (гайка №8X1): 4 — средняя поперечина рамы (труба 0 16 мм); 5 — левый лонжерон (труба 0 25 мм); 6 — передняя поперечина рамы (труба 0 16 мм)- 7 — защитная дуга — отбойник (труба 0 25 мм); 8 — балка переднего моста (труба 0 25 мм); 9 — проуши ia переднего моста (5=4 мм); 10 — прав й лонжерон (труба f* 25 мм); 11 — кронштейны крепления двигателя ( 5 = 2 мм); 12 — труба заднего моста (труба .3 25 мм); 13— косынка ліесткости (8 = = 2 мм); 14 — упор рулевой колонки (труба 0 16 мм).
^ Рис. 8. Устройство натяжения цепи:
1 - кронштейн крепления двигателя; 2 — болты_ смещения двигателя: 3 — двигатель сЯва-оО»- 4 — предохранительная скоба.
Сиденье изготовлено из листа алюминия толщиной I1S мм, который обрезается по контуру трубок рамы, образующих каркас жесткости сиденья. Лист крепится к каркасу винтами в пяти то жах, к нему приклеивается лист поролона толщиной 20 мм, который сверху оклеивается дерматином (клей 88).
На некоторых наших моделях картов класса E в настоящее время установлены так называемые анатомические сиденья, изготовленные из стеклопластика на основе эпоксидных смоп (см. №7, 1968).
Бензобак емкостью 2 л сварен из листового железа толщиной 1 мм. По поверхности сопряжения с сидень-
2*
ем он повторяет форму спинки. В крышке бака необходимо сделать дренажное отверстие для сообщения с атмосферой, а внизу установить краник мотоциклетнего типа. Топливо из бака подается к карбюратору самотеком. Рычаги педапей (см. рис. 1) сделаны из трубок 0 10 мм, на их концах приварены площадки, на которые наклеена рифленая резина. Высота педалей тормоза и сцепления — 180 мм, педали газа — ISO мм. Приводы от педалей осуществляются гибкими тросами мотоциклетного типа, снабженными устройствами регулировки длины.
Рычаг переключения коробки передач расположен в наиболее удобном месте под рупем. Рычаг соединен с двигателем жесткой тягой 6, изготовленной из трубы 0 10 мм.
