Журнал Моделист-конструктор №10, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
I/ >
V ;
I — форштевень, 2 — парус нижний блмкд,
З — блинда-рей, 4 — бушприт, 5 — мачтг на бушприте,
6 — парус верхний блинд,
7 — фок, 8 — фок-мачтг, 9 — фока-рей,
10 — фор-марс, 11 — фор-.мгрсел ,
II — фор-стеньга, 13 — фор-марса-рей,
14 — грот, 15 — грот-мачте, — грота-рен, 17 — грот-марс, 18 — грот-марсель, 19 — грот-стеньга, 20 — грот-марса-рей, 21 — бизгнь-мачта, 22 — крюйс-стеньгг, 2 J — крюйсель, 24 — крюйс-марса-рей, 2J — бизань-рей, 26 — бизлкь 27 — кормовые отличительные
огни,
28 — ахтерштевень, 29 — галерея (штупьцы), 30 — пушечные порты гондена, 31 — ванты, 32 — Єегнн-рей, 33, 34, 39, 4 S — штаги, 35 — стекь-ванты, 36,40 — брвсы, 41 — булинь (грот-марса-бупинь), 37, 42 — чинсы, 38 — юферсы, 46 — якорные кпюзы, 47 — крамбол, 48 — становой якорь |2 шт.), 49 — бак, 50 — кабестан (шпиль), 51 — верхняя (главная) палуба, 52 — грузовые люки (и вентиляция),
53 — 6-весельныи баркас, J4 — руслени, 55 — входной пюн, 56 — кофель-ллакка, 57 — румпель, 58 — главная ватерлиния, 59 — гон-дек, 60 — кормог.ой флагшток, 61 — ют,
62 — 6-фунтовая пушка (6 шт.), ?3 — 3-фуктовая пушка (10 шт.], 64 — наменный балласт, 65 — киль, 66 — грузовой трюм 67 — усиленная обшивка [бархоуд], 68 — шпангоут, 69 — четырехлглый янорь, 70 — утиа фока-шкота, 71 — грота-гитовы.
39 40
Г
ПОСЛЕДНЕЕ В ЭТОМ ГОДУ ЗАНЯТИЕ НАШЕГО КЛУБА ПОСВЯЩАЕТСЯ ИЗГОТОВЛЕНИЮ ПЕРВОЙ СПОРТИВНОЙ ГОНОЧНОЙ МОДЕЛИ — АЭРОМОБИЛЯ (АВТОСАНЕЙ) С ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ. ЗАСЕДАНИЕ ВЕДЕТ ИНЖЕНЕР Р. ОГАРКОВ
Аэромобиль (автосани) — это простейшая модель с двигателем внутреннего сгорания, предназначенная для участия в соревнованиях на достижение наивысшей скорости на корде. По величине рабочего объема цилиндра двигателя аэромобили делятся на два класса:
класс 1,5 (от О до 1,5 см •), класс 2,5 (от 1,51 до 2,5 см').
В качестве движителя используется воздушный винт, установленный непосредственно на валу двигателя. Правилами соревнований запрещается установка на модель металлических винтов (пропеллеров). Допустимый сухой вес модели: нласс 1.5 — не более 800 г, класс 2,5 — не Солее 1200 г.
Рамой для крепления пи-
лона двигателя и подвесок передних и задних колес может служить рейка, изготовленная из 10-миллиметровой фанеры или доски. Для этой же цели можно использовать два дюралюминиевых уголка со стороной 10X10 мм Основное требование, предъявляемое к этой части модели, — легкость и жесткость.
Пилон для крепления двигателя и топливного бачка лучше выполнить отдельно от рамы и закрепить тремя винтами (в случае уголков) или шестью винтами, если рама выполнена из фанеры. Конструкция этой части модели показана на рисунках 1, 2.
Подвеска служит для смягчения ударов во время движения модели по корду и для крепления колес к корпусу. Ее можно изготовить из кусочков металлической линейки или жесткого дюралюминия толщиной 1,5 — 2,0 мм. На концах приклепываются или припаиваются цапфы для крепления колес. Ко-
лея задних колес делается немного больше, чем передних: это увеличивает поперечную устойчивость модели. База выбирается в зависимости от рабочего объема цилиндра двигателя — от 350 до 400 мм.
Колеса должны быть легкими и достаточно прочными, а беговая дорожка — максимально узкой (ножевой). Наиболее подходящими будут колеса, диски которых выточены из дюралюминия. Внутри устанавливается маленький шарикоподшипник (3X10 мм), а шина, зажатая между дисками, изготавливается из жесткой резины. Вместо подшипника можно поставить бронзовую или латунную втулку, но такое колесо будет менее долговечным. Диаметр колеса делают равным 60—65 мм.
Топливный бачок изготавливают из белой жести.
Правилами соревнований регламентируются максимальные объемы бачков с целью ограничения пребывания модели на корде: для класса 1,5 см1 — 20 см'1, « ¦> 2,5 CMJ-35 CMi
Наиболее подходящими размерами бачка будут: для класса 1,5 см' — 20>20 50 мм для класса 2,5 смз — 20 Зі 50 мм.
Конструкция бачка показана на рисунках 2 и 3.
Кордовая пластина служит для крепления модели к кордовой нити и для придания аэромобилю правильного положения во время движения Кордовая пластина изготавливается из 1,5—2,0 мм дюралюминия. Расстояние от продольной оси модели до центра отверстия крепления кордовой нити должно быть 225—255 мм, а отверстие диаметром не менее 6 мм.
Кордовая пластина крепится на аэромобиле точно в месте расположения центра тяжести. Желательно, чтобы это место располагалось в пределах пилона. Для определения центра тяжести полностью изготовленную и собранную модель кладут пилоном на указательный палец левой руки, а правой перемещают аэромобиль до тех пор, пока он не окажется в равно-
Г весии,—это и будет местом крепления кордовой планки.
Винтомоторная группа — главная часть аэромобиля. От качества ее работы будет зависеть скорость и легкость запуска модели. На аэромобиль может быть установлен как калильный, так и компрессионный двигатели. Начинать, разумеется, лучше с наиболее простого в обращении компрессионного двигателя MK-16 или «Ветерок». Высота пилона для него подбирается в зависимости от применяемого винта. Xopo-Lme результаты можно получить, установив на аэромобиль класса 1,5 см3 с дизельным двигателем винт диаметром 160 AAM с шагом 110—120 мм. На аэромоби-S класса 2,5 см' с дизель-I ым двигателем лучших результатов можно добиться с винтом, имеющим шаг 200 мм и диаметр 180 мм, с калильным двигателем соответственно 190 — 2С0 мм и 140 — 160 мм.
