Журнал Моделист-конструктор №10, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
10. Вверху — гоночная (5 см1) В. Поршкова (Ярославль).
В н и з у — гоночная (5 см') В. Белова (Московская обл.).
продемонстрировали еще раз все возрастающую популярность автомоделизма — этого увлекательнейшего вида технического творчества. Они показали, что у прославленных мастеров отечественного автомодельного спорта растет достойная смена.
ф Возможно, из числа этих ребят, с восторгом наблюдающих за стартом радиоуправляемой модели-копии ЗИЛ-118, выйдут рекордсмены и чемпионы. Первый русский корабль «ОРЕЛ» или
дальнее
Сделать из мотоцикла самодельный автомобиль не просто. Одного двигателя мало -нужно еще много разнообразных материалов. И далеко не всем по плечи оказывается эта задача. А между тем только мотоцикла мотороллера для небольшой семьи, желающей совершить путешествие, недостаточно. Не говоря уже о том, что невозможно взять в дорогу есе необходимые предметы Выйти из положения можно, построив прицепную КОЛЯ
і 20С
+ 100 + о 1. + 100
+ 200
13QO
1100
700 500
Красивая, легкая и удобная конструкция потребует сравнительно немного труда, но зато откроет дорогу в дальнее путешествие.
+ 200 Самодельные прицепные коляски к мотоциклам и мотороллерам должны быть надежными и безопасными, а кроме того, и красивыми. Важное условие — легкость технического обслуживания. Удобство для пассажира — тоже не последнее условна.
Для рамы, которую необходимо сделать сварной, следует использовать только металл. Рессорную подвеску колеса можно устраивать, а можно и не устраивать.
Для изготовления кузова выбирается практически любой материал (металл, дерево, пластмасса).
В. ЕГОРОВ
Прицеп может быть как открытого, так и более комфортабельного закрытого типа. Обязательное условие — пассажирское помещение только на одного человека и ценгр сиденья, не выходящий за продолжение оси колеса. Общая ширина мотоцикла (мотороллера) с коляской не должна превышать і 700 мм, в колея — і 100— 1150 мм. Ограничена (2600 мм) и длина транспортного средства. При этом передняя часть коляски не должна выступать за продолжение оси переднего колеса. Дорожный просвет под рамой
прнцетта на 30—SO мм превышает просвет мотоцикла.
Рама коляски крепится к мотоциклу не менее чем в трех точках. Узлы крепления колясок к мотоциклам должны соответствовагь узлам крепления стандартных мотоциклов. В их конструкции необходимы устройства, допускающие возможность регулировки схождения и развала колес. При регистрации сконструированной коляски необходимо представлять в ГАИ чертежи узлов крепления или их фотографии, а также документы, подтверждающие законность приобретения материалов, готовых узлов и деталей.
Над колесом коляски устанавливается щиток, защищающий пассажира от грязи, а на щитке — передний и задний габаритные фонари. Разрешается оборудовать их сигналом поворота.
Все детали коляски окрашиваются в цвет мотоцикла или мотороллера. Допускается окраска в два тона.
Каждая самодельная коляска, изготовленная с соблюдением данных требований, подлежит регистрации в органах ГАИ.
Подбор
передаточного отношения
Вес прицепа мотоцикла, имеющего рабочий объем двигателя 200—350 см3, не должен превышать 70—80 кг. Только в этом случае экипаж сохранит свои динамические качества, а изменения в максимальной скорости и расходе топлива будут весьма незначительны. Конечно, увеличится сопротивление воздуха, и двигатель, работающий на прямой передаче, не сможет развить максимального числа оборотов, и придется часто пользоваться понижающими передачами. Это неблагоприятно отразится на расходе топлива и комфортабельности езды, а скорость движения уменьшится. Подобный недостаток легко устранить, изменив передаточное отношение в задней передаче. Для этого надо заменить ведущую звездочку другой, имеющей на один зуб меньше Например, 16—17 вместо 18 у ИЖ и ЯВА-350.
Выбор поднески
Комфортабельность и безопасность в эксплуатации обеспечиваются конструкцией и размерами кузова коляски, правильным присоединением коляски к мотоциклу, применением хороших тормозов. Важен и правильный выбор амортизационной системы кузова коляски. Известны три основные конструкции:
1. «Мягкие» подвески колеса и самого кузова (рис. 1) (коляска, применяемая с мотоциклами M-72, К-750 и Т. п.).
2. «Мягкая» подвеска колеса, но «жесткая» подвеска самого кузова |колеса такого типа изображены на 1-й стр. вкладки).
3. «Жесткая» подвеска колеса, но «мягкая» подвеска кузова (рис. 2а, 2б|.
Рассмотрим все варианты (не принимая во внимание трудоемкость изготовления).
С точки зрения комфортабельности езды, особенно по дорогам с неудовлетворительным дорожным покрытием, предпочтение следует отдать первому. Но в целях безопасности эта конструкция требует устройств, гасящих колебания кузова, — гидравлических или фрикционных амортизаторов. Правда, в случаях применения листовых рессор (М-72, К-750) листы их взаимно трутся друг о друга За счет этого создается гасящий эффект. Аналогичным качеством обладают и резиновые сайлент-блоки.
Во втором варианте кузов коляски жестко закреплен на раме, а колесо
