Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Рабочая часть фюзеляжа металлическая. Она выполнена следующим образом. В центрах станка повышенной точности отрабатывается стальная справка диаметром 32С. Затем для предотвращения проворачивания трубы на концах оправки делается продольная накатка. Теперь один конец оправки освобождается и на него насаживается
Площадь: S крыла — 15 дм2, S стабилизатора — 3,87 дм2, S общая несущая — 18,87 дм2. Вес фюзеляжа с пилоном, таймером
-ДАННЫЕ МОДЕЛИ-
и хвостовой балкой — 81,5 г, ирьи ла — 55 г, винта — 45 г, стабилиза* тора — 10 г, смазанного резиномото« ра — 39,5 г, полетный вес — 231 г,
(скользящей посадкой второго класса точности) труба 0 35 X 1,5 мы (внутренний диаметр 32 мм) из дюр-алюмииия марки Д-16Т. Обработка трубы совершается за два прохода. Глубина первого равна половине толщины стенки трубы, а при втором труба должна иметь 0 32,6Сз. Такая техно-
логия необходима для предотвращения неравпомерного увеличения (вздутия) диаметра по длине трубы в процессе обработки за счет ликвидации внутренних напряжений мета тла.
Остальная обработка производится наждачной бумагой Л1« 180 и пастой ОЛУИД с маслом MS. Для снятия тру-
b ид сверху
ВИД СБОКУ
НЕРВЮРЫ КРЫЛА и СТАБИЛИЗАТОРА
Шаблоны винта
вил спереди
39 бы с оправки в торец трубы впрыскивается керосин.
Дальнейшая полировка осуществляется на больших оборотах шлифовального круга пастой ГОИ с маслим MK и керосином, смешанными в равных пропорциях.
Следует помнить, что торцевать трубу необходимо в станке до ее проточки. Внутренняя обработка трубы производится на станке. Для шлифовки на
деревянную оправку наклеивается наждачная бумага. Для полировки к торцу опранки (при помощи болта) укрепляется войлочный круг диаметром 35 мм.
Труба аккуратно насаживается на свободный конец вращающейся оправки и во время перемещения вперед и назад (для обработки по всей длине) удерживается руками.
Хвостовая бална наборной конструкции состоит из чиевых лонжеронов и
T W-.
шш^шшш
і ШШВЩ^^ж ,
Л. + ~ J»
H E Б E ГДР
С 4 по 6 июля 1968 года национальным аэроклубом ГДР было проведено первенство республики по свободнолетвющим моделям. Одновременно с этим первенством состоялись международные соревнования. По приглашению аэроклубв на них прибыли команды авиамоделистов Болгарии, Польши, Чехословакии и Советского Союза. Нашу страну представляли А. Аверьянов — с моделью плвнерв, В. Ковальчук — с резиномоторной, В. Клименко — с таймерной.
По признанию многих моделистов лучшим среди планеров на соревнованиях был плвнер А. Аверьянова. Он обладал прекрасными летными качествами, хорошо стартовал. Срыв в четвертом туре был допущен не по вине модели.
Модель планера М. Хиршеля |ГДР) ничем, кроме веса, не отличалась от той, с которой он завоевал в 1967 году звание чемпиона мира.
Среди резиномоторных всеобщее внимание привлекла модель самолета В. Ковальчука. Участникам соревнований нравилось у нее все: и замечательная конструкция, и прекрасное исполнение, и хорошие летные качества. Особое восхищение вызвал металлический фюзеляж, практически не стрвдающий от обрыва резиномо-тора. Именно ло этой причине вышла из борьбы резиномоторная модель самолета польского спортсменв Косинского, у которой после обрыва двигателя получил повреждения фюзеляж, и спортсмен вынужден был завершить соревнования с запасной, обладающей худшими летными качествами, моделью.
Среди таймерных нужно отметить модели с задним !позади стабилизаторе) и нижним расположениями киля. Твк, у Клименко (СССР) и Мвлины (ЧССР) на основных моделях кили были расположены позади ствбилизатора, в у модели польского спортсмена Кршеминского — под стабилизатором.
Модель свмолета Малины была интересна еще тем, что на ней стоял двигатель MBBC в дизельном варианте. Из-за плоского тонкого профиля крыла модель на-бирвла большую высоту, но плохо планировала.
Соревнования в ГДР прошли в исключительно дружественной обстановке и продемонстрировали возросшее мастерство спортсменов социалистических стран.
РЕЗУЛЬТАТЫ СОРЕВНОВАНИЙ
Кол-во очков а каждом классе «
• ¦ • . - - ¦ ¦: , ..--, моделей
Команды Сумма очкои Место
планеры резиномо-тор ные тай мерные
ГДР . . . СССР . Чехословакия Польша . . Болгария . ,
900
837 80S 632 787
SOO 890 770
801
827 743 844
87S 515
2627 247» 2420 2308 2187
?
ш
док T
I
II
III
IV
V
бальзовых раскосов. Балка соединяется с рабочей частью фюзеляжа трубчатым переходником, выточенным из дюр-алюминя марки Д-16Т. Нужное положение балки фиксируется штырем крепления резиномотора.
Бальзовый пилон прикреплен наглухо к фюзеляжу. Таймер крепится в пилоне.
Крыло тонкого профиля, разъемной конструкции имеет бальзовые кромки и нервюры, сосновые полки основного лонжерона и чиевын вспомогательный лонжерон.
Соединение консолей осуществляется стальным штырем 0 2,5 мм и двумя короткими штырьками из проволоки 1,5 мм. Кроме того, обе половинки крыла стягиваются между собой тонкой резиной за крючки, укрепленные на передней и задней кромках.
