Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г." -> 18

Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. — М.: Молодая гвардия, 1969. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modkonstruktor11969.djvu
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 33 >> Следующая


Все линейные размеры определяются в сантиметрах, объемное водоизмещение — в кубических сантиметрах, а весо-

вое — в граммах (для пресной воды они численно равны, так как плотность пресной воды равна единице).

Объемное водоизмещение данной модели будет равно:

V=140x 16x6,1 X0,69:==9400 см3.

Начиная расчет, прежде всего нужно узнать общий запас плавучести модели, то есть объем надводной части, ограниченный надводными бортами, плоскостью конструктивной ватерлинии KBJl и палубной модели. Общий запас плавучести является мерилом непотопляемости модели. Он определяется по формуле:

Qo6ih = Lcp Ву'л F* -100,

где: Q общ— общий запас плавучести в процентах от водоизмещения, Fa — высота надводного борта (среднее арифметическое из высоты надводного борта в носовой части, на миделе и на корме).

Значение Qобщ, вычисленное по формуле, показывает, какой процент от водоизмещения модели составляет эта величина

Зная Qo6m, а также длину, ширину и высоту борта каждого отсека корпуса, необходимо подсчитать вес воды в объеме отсека. Если этот вес будет больше общего запаса плавучести модели, то при затоплении водой отсека она затонет.

Как же узнать объем каждого отсека? Он складывается из объемов его подводной и надводной частей. Объем подводной части определяется по теоретическому чертежу корпуса способом трапеции (см. учебник «Морской моделизм», г ,пава IV, Издательство ДОСААФ СССР, Москва, 1960). Объем надводной части, или, иными словами, запас плавучести отсека, рассчитывается по формуле: Q = L • В • F • а,

где Q — объем (запас плавучести отсека), L — длина отсека, В — ширина отсека, F — высота надводного борта отсека, а — коэффициент полноты площади KBJl отсека.

Поясним все это на примере. Общий запас плавучести модели равен:

о—afc^sa---**

Иными словами, объем надводной части модели: 0400 X 0,888 = 9340 см3. Значит, полиостью снаряженная модель может принять внутрь корпуса еще 8,34 кг воды и остаться на плаву. При разделении корпуса водонепроницаемыми переборками нужно, чтобы объем каждого отсека был меньше 8340 см3.

Предположим, что в корпусе решено установить трн водонепроницаемые переборки, то есть шпангоуты № 6, 10 и 14 изготовить сплошными. В нашем случае объемы подводной части каждого отсека будут следующими: первый отсек (0—6 шп.) — 1900 см3, второй отсек (6—10 шп.) — 2600 см3, третий отсек (10—14 шп ) — 2600 см3, четвертый отсек (14—20 шп) — 2350 см3.

Затем определим объем надводной части каждого отсека по формуле: Q — L ¦ В ¦ F • а. Как выбрать величины для этого?

Значение L для первого и четвертого отсеков является средней арифметической величиной длины отсека по KBJl и наибольшей длины В нашем случае L|=50 см и Li=44 см. Длина второго и третьего отсеков равна величине шпации, умноженной на количество промежутков между шпангоутами в отсеке (L2=L3= =28 см). Ширина первого и четвертого ртсеков определяется на уровне KBJl по теоретическому чертежу с проекции «полуширота» (Bi=12 см, В4=15,5 см). Ширина второго и третьего отсеков рав-

22 С оветы моделистг}

Рис. 2. Работа буксировочного крючка в различные моменты запуска модели:

а — буксировочное положение крючка; б — крючок в момент срабатывания защелки; в — положение крючка после сброса леера; г — рычаг крючка.

Пружины изготовляют из проволоки OBC сечением 0,7 мм. Пружину навивают на стержне 0 3 мм. Витки спирали укладывают вплотную друг к другу.

При натянутом леере рычаг 4 удерживает руль направления в нейтральном положении. Как только леер ослабляется, руль направления под действием пружины поворачивается и модель переходит в положение, соответствующее свободному полету. Совершая вираж, модель несколько снижается и смещается по направлению ветра.

При вираже, когда планер становится против ветра, леер подтягивается для того, чтобы руль направления занял буксировочное положение а. Так как защелка фиксирует кольцо леера, этот цикл можно повторить несколько раз до начала динамического старта планера. Защелка сбрасывает леер с буксировочного крючка в наиболее благоприятный момент, когда спортсмен разгоняет модель. При сильном натяжении леера носок крючка уходит вниз, а защелка освобождает кольцо (рис. 2, б). После этого возможен сброс леера с крючка (рис. 2, в).

Применение защелки дает возможность спортсмену произвести старт своевременно (при наличии восходящего потока). Но это простое устройство требует большой аккуратности и внимания при эксплуатации, так как даже небольшая ошибка приведет к срыву и поломке модели.

Г. ОБИДИН, руководитель авиамодельного нружка Херсонсной областной CIOT

H оветы моделисту

на В квл. Высота надводного борта каждого отсека определяется среднеарифметической величиной высоты на крайних шпангоутах отсека (Fi=5 см, F2=F3= = 4 см, F4=4,2 см). Значение коэффициента полноты площади KBJl отсеков отлично от величины этого коэффициента модели. В нашем случае величину для первого отсека можно принять равной 0,716, для второго — 0,980, для третьего — 0,960 и для четвертого — 0,812.
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 33 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed