Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
пус и закрепляют пластмассовыми распорными втулками и винтами. Крышку можно сделать из оргстекла.
Если трудно будет сделать надежный в работе контроллер, замените его кнопочным выключателем. Однако следует помнить, что контроллер имеет большие преимущества перед кнопкой: он позволяет выполнять плавный разгон, изменять скорость движения модели и тормозить электродвигателем.
Трасса (рис. 7) состоит из шести прямолинейных и шести криволинейных участков. Отдельные участки собирают из поперечных планок и полотна дороги (фанера толщиной 5 мм). Направляющие канавки должны быть одинаковой ширины по всей длине и хорошо обработаны. Старайтесь точно состыковать отдельные секции дороги. Каждая не-
P и с. 4. Рама:
1 — подшипник передней оси; 2 — ребро жесткости; 3 — штифт управления мо дели; 4 — основание рамы-, 5 -- площадка крепления токосъемников; 6 — токосъемник; 7 — нижний продольный элемент рамы; 8 — крючок крепления электродвигателя;
родки; 4 — предохранительная скоба; 5 и 6 — верхние стенки капота; 7 — задняя стенка; 8 — боковина: 10 — капот.
Рис. 5. Иузов:
1 — рамка ветрового стекла; 2 — ветровое стекло; 3 и 9 — перего-
L
20 точность может вызвать остановку модели или опрокидывание ее. Пересечение в средней части трассы выполнено на разных уровнях. Выбранная форма трассы обеспечивает одинаковую длину обеих дорожек.
Токонесущие шины делают из оплетки электрического кабеля. Оплетку сжимают, прокатывая ее цилиндром, приклеивают к полотну эпоксидным клеем или прибивают гвоздиками. Секции стягивают болтами с барашковыми гайками.
Шины трассы через понижающий трансформатор и выпрямитель соединяют с электрической сетью переменного тока. Величину напряжения выпрямленного тока следует выбирать в зависимости от типа электродвигателя.
Электросхема приведена на рисунке 8.
Рисунки В. Масика
Рис. 7. Общий вид и элементы гоночной трассы:
1 ¦— прямолинейный участок трассы (состоит из трех секций); 2 — криволинейный участок трассы (состоит из двух секций); 3 и 5 — секции; 4 — место стыковки секций; 6 — токонесущая шина; 7 — соединительная деталь ши-
P и с. 8. Электрическая схема трассы:
P и с. 6. Контроллер:
— переменное рукоятка полреостата; 5—
— панель рео-
1 — основание контроллера; 2 сопротивление (реостат) 3 — зунка реостата: 4 — ползунок пружина; 6 — направляющая: 7 стата; 6 — корпус.
А — клемма «тормоз»; Б — клемма «источник тока^; В — клемма «трасса»
В — источник тока (выпрямитель): К — контроллер. Д — электродвигатель модели
«источинн
1 — клемма тока;»:
2 — клемме «трасса»:
3 — клемма «тормоз».
1
21 Совгтьі моделисту1
Буксировочный крючок для
динамического старта
Каждый, нто запускал модель планера, знает, что продолжительность его полета зависит от многих фанторов, в том числе от того, правильно лн выбран момент сброса леера после необходимого набора высоты. Точно определить этот момент подчас трудно даже опытному моделисту. Тем более сложно добиться наиболее удачных стартов, когда модель запускают несколько раз. Удачиое решение этой проблемы было найдено в авиамодельном нружке Херсонской областной станции юных технинов. Кружновцы решили, что добиваться наиболее удачного старта помсжет моделисту специальный крючок для планера, ноторый автоматически ориентировал бы модель против ветра, а танже освобождал бы ее от леера в наиболее подходящий момент. Разработанная ими конструкция проста Ь изготовлении и надежна в эксплуатации.
Все подвижные и неподвижные части крючка (рис. 1 н 2) собираются на дюралюминиевом основании, которое имеет продольный вырез для пружины и отверстия иа концах для крепления к фюзеляжу планера.
Выступающая часть основания и рычаг 4 помещаются между двух пластин крючка 7, скрепленных двумя заклепками или винтами МЗ, которые одновременно служат осями рычага и пластин крючка.
Края пластин крючка загнуты. Они служат упором защелки 6. Шайба 3 вставляется между двух пластин крючка и удерживается. Она ограничивает ход крючка.
Рис. 1. Общий вид бунсировочного крючна:
X — основание (дюралюминий); 2 — пружина (ОВС, толщина 0,7 мм); 3 — шайба (дюралюминий); 4 — рычаг крючка (дюралюминий); 5 — тяга; 6 — защелка; 7 — крючок (2 шт., дюралюминий); 8 — ось рычага (заклепка); 9 — кольцо леера; 10 — трос леера; 11 — ось крючка (заклепка); 12 — упор (шпилька с резьбой); 13 — прорезь для крепления к планеру.
Советы моделисту <
ПРОФИЛАКТИКА
КАТАСТРОФЫ •
Расчет непотопляемости модели судна
Иногда во время соревнований модель из-за случайного столкновения получает пробоину, заполняется водой и идет ко дну. Чтобы этого не произошло, вКутри корпуса ставят поперечные водонепроницаемые переборки: проще всего сделать несколько сплошных шпангоутов. Количество переборок должно быть таким чтобы при заполнении водой одного отсека модель оставалась на плаву Рассчитать непотопляемость нужно до постройки корпуса.
Предположим, что модель имеет следующие данные: длина по KBJl — Lkbji=140 см, длина средняя (среднее арифметическое из длины наибольшей и длины по KBЛ) — Lcp =145 см, ширина по KBJl — Вквл = 16 см, осадка — Ts =6,1 см, высота надводного борта в носовой части — Fh = 6 см, высота надводного борта на миделе — Fx =4 см, высота надводного борта в корме — Fk=4,4 см, коэффициент общей полноты водоизмещения — 6=0,69, коэффициент полноты площади KBJl — а= 0,75, корпус модели имеет 20 шпангоутов и расстояние между ними (шпация) — 1 = 7 см.
