Журнал Моделист-конструктор № 1, 1969 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Казалось бы, чем больше лопастей, тем лучше. Но вот что говорит об этом опыт конструкторов ветроэлектростанций.
МНОГОЛОПАСТНЫЕ ВЕТРОКОЛЕСА |рис. 1). Они обладвют большим пусковым моментом, что существенно для районов, где скорость ветра большее количество дней не превышает 3—5 м/сек. При резких колебаниях ветра они значительно более стабильно, чем двухлопастные, держат постоянные обороты, что, естественно, не может не сказаться на качестве работы всего агрегата. Обладают довольно высоким к.п.д. — до 30%. Всегда применяются с редуктором, что, конечно, усложняет конструкцию. Важное преимущество: при очень простой геометрии рабочих профилей винта можно получить хорошие результаты.
РОТОРНЫЕ ВЕТРОКОЛЕСА СИСТЕМЫ САВОНИУСА (рис. 2). Это тихоходные агрегаты с коэффициентом полезного действия до 18%. Чаще всего применяются как механические двигатели — для вращения насосов, небольших жерновов.
Есть и некоторые преимущества. Вы уже, наверное, заметили, что у роторного колеса нет «хвоста», то есть он работает практически при любом направлении ветра. Кроме того, в некоторых конструкциях бывает удобно иметь вертикальную ось вращения, что дает ротор Савони-уса.
КОЛЕСА БАРАБАННОГО ТИПА (рис. 3|. Обладают большим пусковым моментом (см. описание мно-гополастных колес), тихоходные, что весьма ограничивает их применение. К.п.д. — низкий, до 10 %.
Причина тихоходности' Она — в конструктивных особенностях. Если все остальные ветроколеса способны развивать в крайних точках лопастей скорость выше скорости ветра, то у бгрзбанных максимум — это скорость набегающего потока.
КАРУСЕЛЬНЫЕ ветроколеса
(рис. 4). Это самый примитивный тип конструкции. Обладают всеми «недугами» перечисленных выше ветроколес: малые обороты, низкая удельная мощность. Но они и самые простые по устройству, имеют вертикальную ось вращения. К.п.д. не превышает 10%.
©
в в 9 в
в •
О «
© ©
в О
* №
в
O «>
«
S №
О © в О ©
SK* в» : -
ЛИТЕРАТУРА
Андрианов В. H., Быстрицким Д. H., Вашкевич К. П., Ветроэлектрические станции. M., Госэнергоиздат, 1960.
Фатеев Е. M., Ветродвигатели и ветроустановки. M., Сельхозгиз, 1956. І Шефтер Я. И., Рождественский И. В., Печковский Г. А., Монтаж, эксплуатация и ремонт ветроустановок. M., Сельхозгиз, 1960. Зотов Б. С., Ильин Н. M., Электрооборудование автомобилей и трактор і. M., Автотрансиздат, 1956 ВЕТРОЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ «СВЕТЛЯЧОК»'
1 — ветроколесо, 2 — тормозной барабан, 3 — генер тор 4 — поворотная опора, 5 — «хвост», 6 — рычаг 7 — тяга приводе,
8 — неподвижная ойка
9 — распорка. Справа вверху — самодельный анемометр, внизу — принципиальная схема электрооборудования. Будущие конструкторы автомобилей,
автоинженеры и автомеханики, будущие водители многотонных самосвалов
и элегантных легковых автомобилей, автогонщики — виртуозы фигурных трасс и, конечно,
юные автомоделисты
Сегодня мы открываем первое
заседание новой секции заочного
клуба «Метеор» —
секции автомобильного моделизма.
Ее задача — научить ребят,
азам моделизма. Правила участия
в работе секции те же,
что и для членов клуба «Метеор»,
занимающихся авиа-
и судомоделизмом.
Так же будут присваиваться звания
«Юный инструктор-моделист».
Отличие состоит в том,
что члены секции, сделавшие
по нашим описаниям
и чертежам модели машин,
могут участвовать
с некоторыми из них
в настоящих спортивных встречах
по единым «Правилам состязаний
автомобильных моделистов»
и получить юношеский
спортивный разряд. ПРОГРАММА РАБОТ Ы СЕКЦИИ АВТОМОДЕЛИСТОВ
ЗАОЧНОГО КЛУБА «МЕТЕОР» В 1969 ГОДУ
Заседание 1 АВТОМОБИЛЬ И АВТОМОДЕЛЬ
Лекционный зал: Что такое автомобиль? Вчера, сегодня и завтра четырехколесного спутника человека. Бывает ли автомобиль-самолет и автомобиль-корабль? Автомобиль на... подводных крыльях. Куда исчез глушитель? Биография четырех колес.
Какие бывают автомодели? Как и в каких условиях они соревнуются? Модель на старте и модель на выставке. Экскурсия на кордодром.
Мастерская: Выбор модели для предстоящего конструирования. Подготовка необходимых материалов и инструментов.
Заседание 2 ПРОФИЛЬ «ЮНИОРА»
Мастерская: Работа над моделью. Разметка шаблонов для кузова, основания и колес. Подготовка осей и их крепление.
Теоретическая пятимикутка: Аналогии и отличия ходовой части модели и автомобиля. Рассказ о подшипниках.
Мастерская: Изготовление силовой передачи бесшестеренчатого типа. Окраска и отделка модели.
Спортивная пауза: Первый старт. Дистанция 25 м.
Заседание 3 «ЮНИОР» СТАНОВИТСЯ ГОНОЧНЫМ
Теоретическая пятиминутка: Основы увеличения скорости модели. Как добиться большей дальности пробега. Как с меньшими потерями передать мощность на колеса. Зачем нужны редукторы и какие они бывают. Простейший расчет редуктора.
Мастерская: Изгоювление редуктора і для резиномоторной модели и установка его. Изготовление и наладка рези-номотора.
Спортианая пауза: Соревнования по прямой на дистанции 100 м,
Заседание 4 «ЮНИОР» ПОЛУЧАЕТ ФОРМУ
