Журнал Моделист-конструктор №8, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Тем, кто заинтересуется тонкостями анализаторов, имитирующих работу органов слуха живых существ, советуем прочесть книгу
B. К. Лабутина и А. П. Молчанова "Слух и анализ сигналов" (М., изд-во "Энергия", 1967).
В. МАЦНЕВИЧ. кандидат технических наук
А ПОЧЕМУ БЫ И НЕТ?
ИГі
М*
Зимой - легкие одноместные аэросани. Летом - аэромобиль. Правда, строгие работники ГАИ ни за что не выдадут такой машине разрешения появляться на городских улицах. Но ведь можно делать ее просто для эксперимента!
Отойти от традиционных решений и было главной целью любителя-конструктора Анатолия Михайловича Власова, живущего в селе Скорятино Горьковской области.
Даже по рисункам можно судить о том, насколько оригинален и в то же время прост замысел автора. Трехлыжная схема не новость, но рулевая лыжа - позади... Двигатель от трактора (пускач) ставят на десятки подобных конструкций, но у саней Власова он не толкает, а тянет машину. Наконец, есть возможность перейти с лыж на колеса (если надо - на поплавки, для преодоления водных преград). Словом, молодой конструктор поработал недаром - получился любопытный "аэромотоцикл" для поездок по малолюдным местам.
В. Б0РЕВ
БШІШШ
SSBO
Тем, кого не оставляет равнодушным взмах крыла альбатроса, тем, нто способен, не щурясь, взглянуть в лицо солнцу, тем, кто согласен с лозунгом: "Любители авиации - под крыло!" - посвящается этот очерк. Очерк о самолетах и планерах, которые, может быть, никогда ие попадут на заводской конвейер, по зато - до винтика - будут созданы своими руками. О людях, которых неодолимо ведут вперед риск, расчет и тяга в небо. JI о том, как стать с ними в один ряд,
ряд знающих, смелых и умелых конструкторов самодельных самолетов.
• • * •
Тяга нашей молодежи н самостоятельному конструированию огромна. Направлять это движение, всячески помо- (c) гать ему необходимо. •
Это элемент культуры И про- в гресса, ничем не заменимый способ овладения комплексом - навыков и знаний, приобщение и техническому творчеству.
Олег J Константинович • АНТОНОВ (r)
• Ieeeeeevvveeeveaao*
КОКТЕБЕЛЬ, 1927
"Должен пи очень легкий учебный ппанер с нагрузкой всего 8,5 килограмма на квадратный метр взлететь, если шесть молодых здоровых саратовских ребят тянут его на веревке под горку, против ветра силой S-6 метроа в секунду! Разумеется, должен!
Но OKA-II не взлетал...
...Еще одна попытка. Ребята бегут так, как будто от "того зависит спасение их жизни. Сверкают подошвы, до блеска натертые сухой травой. Планер быстро катится под уклон на саоих деревянных колесах, сделанных из кругов венских стульев. Я стремлюсь облегчить разбег, давая ручку "от себя", потом резко беру полностью "на себя". Планер вяло отделяется от земли и, пропланировав десяток метров, тяжело плюхается, со скрипом и стуком прыгая по щербатому склону "Жареного бугра". Обессиленные. мы возвращаемся и палатке. Ни разговоров, ни смеха. Просто недоумение. Мне, как конструктору планера, и досадно и стыдно. Но ведь планер построен правильної Я уяерен, я знаю, что планер должен летать! В чем же дело!"
Это строки из книги Олега Константиновича Антонова, генерального конструктора, создателя знаменитого АН-22, вездесущего АН-12 и многих других знакомых каждому самолетов, генерального конструктора - ныне, а в ту пору, в двадцать седьмом, начинающего строителя планеров, делающего только первые шаги в авиации.
Двадцатые годы. Если вычертить график развития в нашей стране самодеятельной авиации, то на них, наверное, приходится самый его пик. Каждый год в Коктебеле собирались на всесоюзные соревнования планеристы. По 40-50 легких крылатых аппаратов привозили они с собой. И большинство - сделанные в кустарных условиях, подчас из подручных средств. (Обратили внимание на строчку о колесах из кругов венских стульев?..) Пожалуй, не назовешь ни одного из корифеев современной нашей авиации, который не прошел бы через горнило самодельной авиации. Ильюшин, Яковлев, Микоян... И не только авиаторы. Мало кто знает, что С. П. Королев, отец наших космических кораблей, испытывал в те годы- на планерах-наши первые реактивные двигатели, там же начинал прославленный испытатель Анохин и многие, многие другие.
Может быть, именно благодаря их дерзости, их готовности к риску и неустанной - днями и ночами - погоне за знаниями в те годы сегодня наша страна - обладательница лучшего е мире авиационного парка, вместившего в себя все виды самолетов любых на^* значений. И уж конечно, на этой воль^*' энтузиазма и массового конструирования родились, выкристаллизовались спортивные достижения тех лет: мировые рекорды планеристов, рекорды высоты полета на авиетках - ими была заполнена таблица всесоюзных рекордов.
В развертывании массового движения сыграл немалую роль Осоавиахим - предшественник нынешнего ДОСААФ. Создателям самодельной авиации крепко помогал комсомол, их работы находились под пристальным и дружеским наблюдением асов нашей зарождавшейся в те годы авиации.
V
*
е
е о
о •
Когда я совершал первый полет на планере, перспективы авиации были настольно туманны, а знания занонов аэродинамики и динамики полета были так ничтожны, что создание планеров и самолетов только и могло быть делом индивидуальной интуиции и, я бы снаэал, смелости.
