Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
тавливая их к творческой деятельности на производстве. Только в таком случае можно говорить о школьных ЗОИР как высшем этапе технического творчества.
Кто может быть членом школьной организации ВОИР! Мы не за огульный охват школьников, не за процентоманию. В этом таится опасность воспитания у ребят с детских лет формального отношения к делу. Видимо, здесь более приемлемо разделение на членов общества и действительных его членов, как это сделано, например, во Львове. Первыми могут быть все школьники, а вот действительными только те, которые уже внесли хоть одно рацпредложение. Члены общества имеют право совещательного голоса, тогда как действительные — решающего. Тем самым повышается серьезность в отношении ребят к этому делу.
Фермы воспитательной работы с юными воировцами еще нуждаются в совершенствовании и развитии. Каждый акт их творческого труда должен находить какую-то поддержку, должен быть обязательно отмечен вниманием старших. Письменные отзывы специалистов о применении, испытании тех или иных конструкций, разработанных школьниками, удостоверения и свидетельства на рационализаторские предложения, протоколы защит, выдаваемые школьникам, приказы предприятий по рейдам воировцев — вот некоторые из возможных форм поощрений. Пусть все это носит несколько игровой характер, но подобная игра должна быть облечена в форму творческой работы.
Первый опыт воировской работы в школах Кубани показывает, что педагогическая эффективность такой формы воспитания творческой направленности в деятельности школьников довольно велика. Из года в год растет успеваемость учащихся, занимающихся в вои-регекмх кружках. В их аттестатах — преимущественно отличные и хорошие оценки по предметам точных наук. Увеличивается число школьников, поступивших в технические и средние специальные учебные заведения.
Создание юношеских ВОИР посильно каждой школе. Организация их становится назревшей необходимостью. Надо смелее внедрять краснодарский опыт и в работу внешкольных учреждений. Заботы об организации творческой деятельности ребят оправдываются большим воспитательным эффектом. Это работа на будущее — и она должна вестись повсеместно уже сегодня.
Ю. СТОЛЯРОВ, А. ЗАЙЧЕНКО
5
Большие проблемы
маленьких конструкторов
гпгтттт
I H W И I
Телефон в методическом отделе ЦДДЖ звонит не переставая, весь день. Какие только вопросы не решаются по проводам: кого послать на предстоящий семинар, какие экспонаты нужны для дорожных выставок, нельзя ли где-нибудь двигатели раздобыть, будет ли на шестых сетевых соревнованиях электронное табло, чем помочь СЮТ!
Методический отдел Центрального дома детей железнодорожников — штаб железнодорожных моделистов страны. Здесь составляются положения о выставках, смотрах, соревнованиях и рассылаются на места. Сюда приезжают на семинары руководители кружков железнодорожного моделирования. Методический отдел ЦДДЖ проводит сетевые (союзные) соревнования моделистов-школьников.
На протяжении многих лет он руководит всем железнодорожным моделизмом страны. В штате отдела всего два человека, которые должны быть и организаторами и методистами, поэтому возможности единственного объединяющего «железнодорожников» центра ограниченны. Работает при нем общественный технический совет, в который входят сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, директора СЮТ, руководители кружков. Председатель его — начальник отдела школ Главного управления учебными заведениями МПС. Совет собирается несколько раз в год для обсуждения кардинальных вопросов — о подготовке выставок, смотров, соревнований, а также руководит их проведением. Но постоянной методической помощи на местах оказывать не может. Не потому, что малониициативиы его члены и сотрудники ЦДДЖ; просто очень многие строят миниатюрные железные дороги, электровозы, и масштабы помощи, которая им нужна, огромны.
Первые кружки возникли лет десять назад. Инициаторами их создания были старые путейцы, которые передавали ребятам свою любовь к железнодорожной технике, к ее двухсотлетней истории в нашей стране, ставшей теперь крупнейшей железнодорожной державой.
Потом эти кружки взял под свое крыло ЦДДЖ. У юных железнодорожников появился свой центр. Решено было регулярно проводить сетевые (союзные) соревнования детских коллективов всех дорог страны. В 1959 году состоялись первые соревнования. Они помогли выяснить, как обстоят дела на местах. В Киев приехали представители толь-
ко 11 железных дорог из 31. Моде ли были в основном примитивные, к тому же в неудобном масштабе 1 : 50. Результаты хоть не порадовали, но и не обескуражили участников. Знакомство с делами коллег подхлестнуло и руководителей кружков и ребят. Через год, на вторые сетевые соревнования, они приехали уже с радиоуправляемыми моделями.
После 1960 года решено было проводить сетевые соревнования через два года: чтобы лучше к ним подготовиться, сменить «ассортимент» моделей.
Третьи сетевые, проходившие в 1963 году, четвертые — в 1965 и особенно пятые, в 1967-м, посвященные 50-летию Советской власти, показали, что мастерство моделистов растет из года в год. Был введен масштаб 1 :30. С релейной автоматики почти целиком перешли на бесконтактную. Отдавая дань славной истории русского железнодорожного транспорта и делая исторические модели бронепоездов, паровозов, ленинского паровоза № 293 и т. д., они в то же время хотели идти в ногу со временем. Поэтому если раньше на соревнованиях были модели электровозов ВЛ-22 и ВЛ-23, то на последних уже появились копии новейших серий ВЛ-60К, ВЛ-80К и ЧС-2. Пособиями для моделирования служили очень редкие книги издательства «Транспорт» да заводские чертежи, а чаще локомотивы, которые курсируют на магистралях.
