Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
На верхнем снимке — награждение победителей. А. Заградин (в центре), М. Тодоров (слева) и В. Трубников. Дипломы и медали вручает судья республикансной категории по автоспорту, заместитель председателя Ленинградского городсиого комитета ДОСААФ Г. Ф. Тютиков.
Слева — А. Заградин обходит на дистанции В. Трубникова, бронзового призера соревнований.
В. Лыткин, М. Тодоров и В. Трубников, москвич В. Баранов и другие.
Победителем стал ленинградский студент Александр Заградин. Пять раз он выходил на старт в финале и в каждом заезде первым пересекал финишную линию, проходя каждый круг с отличным временем — 20,2 сек.
Понятен был энтузиазм зрителей, бурно приветствовавших победу своего земляка. Она явилась приятным сюрпризом для ленинградцев. Ведь Заградин не блистал ранее спортивными достижениями. На первых всесоюзных в 1965 году в Курске он был лишь семнадцатым, а на прошлогодних — восьмым. И вот он чемпион СССР. Для Александра и его тренера Владимира Лазаревича Зархи, заведующего сектором юношеского автомотоклуба Ленинградского дворца пионеров имени А. А.
Жданова, этот успех — заслуженная награда за большой творческий ТРУД-
Заградин, будучи студентом-дипломником Ленинградского инженерно-строительного института, сдавал на льду ленинградского мототрека еще и экзамен на право называться инженером. Проходили проверку его конструкция карта, его расчеты.
К соревнованиям этого года он готовился особенно тщательно. С утра до вечера возился над моторами. Шестая конструкция получилась особенно удачной. Александр мог позволить себе на соревнованиях проводить гонку по большому радиусу, входя в вираж без потери скорости. Десятки испорченных колес за время подготовки к соревнованиям — в пользу Александра. LU и-повка системы Заградина (рядная) вы-
держала испытание. Правильно был рассчитан и строго выдержан сцепной вес (две недели спортивного режима не были бесплодными), найдено оптимальное передаточное число главной передачи.
В картинг пришла новая звезда — хорошо тренированный, технически грамотный спортсмен. Пожелаем же Заградину «золотых заездов» не только на ледяной дорожке, но и иа тернистом пути инженерной деятельности!
Второе и третье места по итогам третьих всесоюзных соревнований по картингу класса «Д» заняли курские спортсмены М. Тодоров и В. Трубников.
А. ОГНЕВ, наш спец. корр.
Om реданции:
Вы прочитали заметну о всесоюзных зимних соревнованиях по иартннгу. Этим спортом увленакзтся на только взрослые спортсмены, но и юные ионструкторы-аатолюбителн; соревнования по картингу проводятся на только зимой, но и летом.
Наш журнал уже ив раз писал об >тих автомобилях, рассказывая о наиболее интересных конструкциях, о захватывающих состязаниях спортсменов-картингистов, о лучших участниках.
Но иартинг ие стоит на места.
И Читатели во многих письмах просят редакцию посвятить атому перспективному виду технического спорта — спорта для всех — побольше страниц.
Вот почему в следующем номере журнала мы отводим картингу главное место.
Мы расскажем о новых технических требованиях н автомобилям формулы «К». Об одной из самых перспективных конструкций иарта мласса 50 см', созданной в Московском дворца пионеров. Об изготовлении ряда важнейших уэлое и агрегатов. О том, иан готовить трассу для соревнований.
Председатель Федерации автомобильного спорта СССР Л. Афвнасьев поделится с читателями мыслями о том, по на-иим путям пойдет развитие картинга в будущем.
Словом, в № 7 журнала мы постараемся рассиазать о иарта и иартингя от «А» до «Я*.
НАРАЗНЫХ
Ш 1/3 ROTA
него моделиста Вакюры. Автор сам руководил «работой» железнодорожной станции с пасслжирсиой и грузовой частями. От одной станции через тоннели и мосты уходили пути и-! другой. Кран загружал и разгружал полувагоны, при помощи автоматических расценок составлялись по-
!-TtJ«SaCESE!3r
МЕ*КДУНА$Ю,
XSV международную в;'-стаску моделей железке дорожимо транспарта, проходившую в конце 1967 г-> да в городе Остраве {4CCJ11J, открывала экспозиция «История развития железных дорог в мире и в Чехословакии». Особый
Интерес у ГЮСЄТИТСЛеЙ
зьшали макеты паровозов прсизпого столетия, выполненные в масштабе 1 : 10. Полдня нужно быгэ пзтра-TSSTib, чтоб;-.! осмотреть стенды с действующими манатами и моделями. 202 экспоната демонстрировали здесь железнодорожные моделисты Чехослзвамии, ГДР, Венгрии, Польши.
Организатор встречи — чехословацкий Центральный
КЛуб МОДОЛІ1СТОВ ЖОЛЄЗНО-
дорожной техники — провел выстазку под девизом: «Что могут сделать рукк моделиста, а что машина?»
Центральным событием Для всех посетителей стал показ макета чехосповац-
«УТКА» В ПОЛЕТЕ
Модель самолета типа «утка», да еще с треугольным крылом — большая редкость на соревнованиях.
Однако совершенная технология, новые материалы и мощные микродвигатели позволяют сегодня строить модели самых современных самолетов. Чехословацкий моделист А. Котятко и инженер Й. Искра продемонстрировали недавно летающую модель сверхзвукового самолета «SAAB Wiggen» шведской фирмы СААБ. Она имеет две треугольные несущие поверхности общей площадью 18,3 + 4,4 дм2. Размах крыла — 700 мм, полетный вес — 470 г. Микродвигатель «Цейс» 2,5 см3 с толкающим винтом установлен в хвостовой части фюзеляжа.
