Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Устройство дистанционного управления реверсом подвесного мотора «Вихрь» (рис. 8) имеет свои особенности, на которых необходимо остановиться особо. Дело в том, что завод-изготовитель не предусматривает установки такого устройства в самой конструкции мотора. Для переключения реверса на моторе имеется неудобная кнопка, двигающая вперед и назад пластину с косой фасонной прорезью, которая, в свою очередь, двигает вертикальную тягу переключателя. Прорезь устроена неудачно, и нейтральное положение приходится искать на ощупь, так как никакой защелки или фикса-
P и с. 6. Схема управления газом (или реверсом) одним тросом в гибкой оболочке, с возвратной пружиной:
1 — командный рычаг на рулевом посту; 2—4 — штуцеры троса; 3 — тросы; 5 — исполнительный рычаг на моторе; 6 — возвратная пружина.
тора в этом механизме пет. Поэтому для более надежной работы всей системы эту пластину придется изготовить заново (рис. 9).
Смысл данной переделки заключается в следующем: при наличии горизонтального участка (соответствующего нейтральному положенню переключателя) мы получим возможность надежной его фиксации, необходимой при эксплуатации мотора с дистанционным управлением.
Для соединения с командным рычагом применяются два троса (рис. 8) в гибких оболочках, перекрещиваемые таким образом, чтобы передний ход включался при движении рычага вперед, а задний — назад (на моторе это сделано наоборот, что не соответствует привычным реакциям водителей). Упоры тросов с резьбовыми штуцерами укрепляются на поддоне (основании) блока мотора с помощью болтиков М4. Для прохода тросов в кожухе делаются соответствующие прорези.
В заключение о деталях дистанционного управления. Наша промышленность выпускает отличные рулевые «баранки» для мотоколясок СЗА. Они могут быть выписаны через Посылторг в любой пункт Советского Союза (Ml 1483 по прейскуранту Посылторга, цена без пересылки 2 р. 70 к.).
Для изготовления тросовых приводов на управление реверсом и газом лучше всего применять тросы Боудена от той же СЗА (M» 1282-С по прейскуран-
25
Рис. 8А. Общий вид механизма управлення реверсом подвесного мотора «Внхрь» с помощью двух тросов в гибкой оболочне:
1 — трос заднего хода; 2 — упор троса заднего хода; 3 — серьга троса заднего хода; 4 — пластина с фигурной прорезью; 5 — серьга троса переднего хода; Є — упор троса переднего хода; 7 — трос переднего хода:
Рис. 8Б. Расположение деталей дистанционного управлення газом подвесного мотора «Внхрь»:
1 — трос в гибкой оболочке; 2 — упорный кронштейн троса, размещаемый на передней ручке мотора; 3 — удлиненный вниз вертикальный валик управления дроссельной заслонкой карбюратора; 4 — серьга троса; 5 — рычаг на валике управления дроссельной заслонкой; 6— возвратная пружина; 7 — кронштейн крепления возвратной пружины, размещаемый на задней ручке мотора.
Рис. 9. Пластина с фигурной прорезью для управления реверсом подвесного мотора «Вихрь» (после переделни). Буквой «Н» обозначена площадка, финсирующая нейтральное положение.
7 \
3
V
P н с.
Рис.
tO. Подвеска роликов, включение пружины и заделка концов троса на коуш:
А — РОЛИК03О—40 мм : Б — ушко подвески (гвоздь толщ. 3 мм, шляпка внутри обоймы); В — обойма (сталь толщ. 2,5 мм); Г — штуртрос; Д — пружина (могут быть использованы клапанные пружины с внутренним диаметром 20 — 25 мм); E — скобы из проволоки OBC толщ. 3 мм (в скобках пружина работает на сжатие); Ж — заделка конца троса плетением; 3 — заделка опайкой; И — заделка обоймой с последующей опайкой.
11. Общий вид устройства для быстрого соединения штуртросов с мотором:
1 — концы штуртросов; 2 — пружины; 3 — соединительная планка (сталь 3 мм); через отверстие в этой планке ее крепят к штанге (или ручке) подвесного мотора обычным или морским болтом.
ту Посылторга, цепа 1 руб.). Регулировочные упорные штуцеры имеются на каждом таком тросе. Любителю остается лишь сделать для них кронштейны из углового железа ЗО X 30 с резьбой М8 X 1 мм.
Подвеску роликов, включение пружины и заделку концов тросов на коуш нужно производить так, как указано на рисунке 10. На рисунке 11 изоб-
ражено устройство для быстрого соединения штуртросов с мотором.
И наконец, несколько практических советов. Изготовив дистанционное управление и смонтировав его в лодке, опробуйте все системы сначала на берегу. На воду спускайтесь только после того, как убедитесь, что мотор поворачивается в соответствии с вращением рулевого колеса, проводка на газ-
реверс работает точно и без заеданий, а выключатель зажигания способен мгновенно останавливать мотор. Затем проверку повторите на самой малой скорости. Если этого не сделать, могут быть неприятные неожиданности, которые обойдутся вам очень дорого.
Г. МАЛИНОВСКИЙ, мастер спорта СССР, Москва
26
Воздушный винт летающей модели преобразует энергию двигателя в работу постулвтельного перемещения модели. При вращении винта некоторой массе воздуха придается движение в определенном направлении. При этом, согласно третьему закону Ньютона, на винт действует сила, направленная в сторону, противоположную созданному движению воздуха, и называемая силой тяги винта. Умноженная на скорость полета, она дает работу поступательного перемещения модели. Разделив ее на работу, затрачиваемую на вращение винта, получим коэффициент полезного действия винта.
