Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
22
СЕЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА СОВРЕМЕННОЙ ГЛИССИРУЮЩЕЙ МОТОЛОДКИ (ДЕРЕВЯННОЙ КОНСТРУКЦИИ С ФАНЕРНОЙ ОБШИВКОЙ)
Длина судна (M) Сечение стрингеров (мм) Сечение шпангоутов (мм) Толщина обшивки (мм)
скуловых днище борта днища борта, палубы
от 2.9 до 3.5 18x20 15X18 40x18 4 3
до 6 20x25 18x20 45x20 5-6 3-4
Каждому судну при регистрации присваивается бортовой номер, который должен быть нанесен контрастной краской иа обоих бортах и транце (см. рис. 6). Размер знаков — 180 мм в высоту. Владелец судна имеет право написать на борту название своего судна, но величина знаков не должна быть больше цифр присвоенного судну номера.
Все суда с подвесными моторами, имеющие длину до S м, должны иметь следующее аварийно-спасательное снабжение: черпак, брезент размером 1X1 м, багор, весло, якорь, пинь для якоря длиною не менее 2S м, флаг-
отмашка (белый) размером 700x700 мм на деревянной папке длиной 1000 мм, фонарь электрический или типа «летучая мышь», зеркало заднего айда, спасательный круг, спасательные нагрудники (по числу членов экипажа). Все эти предметы записываются в судоаой бипет и должны всегда находиться на борту судна в испрааном состоянии.
Якорь (рис. 3) необходим для удержания судна на месте в случае отказа двигателя. Иначе вы можете создать аварийную обстановку на судовом ходу. Брезент размером 1X1 м имеет четыре отверстия или петли для закрепления его в качестве пластыре на пробоине
или для тушения пожара. Багор и весло можно совместить в одном предмете (рис. 4). Зеркало заднего вида необходимо для удобного наблюдения за обгоняющими вас судами и судами, следующими сзади. Флаг-отмашка — белый — для подачи сигналов при расхождении со встречными судами (см. рис. 4). Спасательный круг (рис. S) нужен для оказания помощи упавшим за борт, а спасательные нагрудники — для водителя и пассажиров.
Нормы пассажировместимости, мощность мотора и район плавания при эксплуатации судна должны соответствовать записям в техническом талоне, выдаваемом при ежегодном техническом освидетельствовании судна. За выполнением этого требования следят органы речной милиции и судонадзора, применяя к нарушителям соответствующие меры, вплоть до лишения водительских прав.
Для обеспечения безопасности плавания в темное время суток, особенно в районах с большой интенсивностью движения любительских судов, транспортных средств и судов на подаодных крыльях, все суда с двигателем от 1 л. с. и выше должны быть оборудованы ходовыми огнями. Это необходимо для того, чтобы судоводители встречных судов могли на достаточно безопасном расстоянии определить направление движения маломерного судна и принять меры к безопасному расхождению. Все суда, плавающие по внутренним водным путям СССР, несут положенные им огни в любую погоду Of захода и до восхода солнца, а также днем а условиях ограниченной видимости (туман, сильный дождь). Каждый огонь характеризуется цветом, углом освещения по горизонту, дальностью видимости и расположением его на судне. Все одиночные самоходные суда с механическими двигателями несут:
БОРТОВЫЕ ОГНИ: правый отличительный — зеленый, левый отличительный — красный, дельность видимости — 4 км.
Эти огни устанавливаются по бортам на самом высоком месте (палуба, лобовое стекло, надстройки и т. п.).
ТОПОВЫЙ ОГОНЬ: белый; сектор освещения 360°, может устанавливаться не мечте или кормовом флагштоке. Обязательно выше бортовых сигнальных огней и не менее 1 м от палубы. Дальность видимости — 4 км (см. рис. 6|.
Для подачи сигналов в ночное время должны быть установлены белые фонари по прааому и левому борту. Огни должны быть расположены таким образом, чтобы не слепили судоводителя. На рисунке 6 приведено примерное расположение швартовых устройств и ходовых огней.
Рекомендуем также иметь на судне не менее двух швартовых концов с огонами (концевыми петлями) из крепкого пенькового ипи капронового троса для швартовки судна, особенно если вы собираетесь шлюзоваться.
Надеемся, что наши советы помогут вам более сознательно подойти к выбору проекта для постройки судна, облегчат оформление технического осмотра и подготовку судна к плаванию.
Ю. ВЛАСОВ
23
Рис. t. Простейшая схема дистанционного управления поворотом мотора на двух роликах:
1 — рулевое колесо: 2 — рулевой барабан; 3 — ролик; 4 — штуртрос; 5 — пружина; 6 — талреп: 7 — штанга на моторе; 8 — мотор.
Мечта каждого владельца мотолодки — иметь хорошее дистанционное управление мотором. E сожалению, наша промышленность до сих пор ничего подобного не выпускает. А потребность в таких механизмах непрерывно увеличивается в связи с появлением в продаже подвесных моторов повышенной мощности, таких, как «Вихрь», «Москва-25», «Ветерок-12, «Нептун». Управление ими за румпель утомительно и небезопасно (особенно это относится к мотору «Вихрь», у которого за счет реакции на рукоятке возникает значительный момент).
Дистанционное управление, состоящее из рулевого колеса, рычага управления реверсом и сектора управления дроссельной заслонкой (газ), создает ощутимые удобства как для водителя, так и для пассажиров. Оно не утомляет рулевого, облегчает выполнение всякого рода вспомогательных операций (буксировку воднолыжников, сопровождение тренирующихся гребцов или парусников и т. д.).
