Журнал Моделист-конструктор №6 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Сначала изготовим шпангоут № 1, который является основой всей машины. Его можно выпилить из толстой фанеры или набрать из досок толщиной 15— 18 мм на водостойком клею, а затем оклеить с одной стороны фанерой толщиной 3 мм. К шпангоуту, как показано на рисунке I1 приклеиваются опоры палубного настила и рамка из бруска размерами 40 X 40 мм, которая будет служить каркасом ящика-сиденья. Приклеенные детали крепятся шурупами, а бруски — сквозными болтиками 0 6 мм.
В процессе сборки шпангоута № 1 в нем необходимо пропилить пазы для киля и стрингеров.
После этого надо изготовить транцевую (заднюю) часть, которая состоит из горизонтальной доски, соединяемой со шпангоутом № 1 продольными брусками (килем и стрингерами), и вертикальной стойки, соединяемой со шпангоутами № 1, каркасом и фанерными стенками ящика-сиденья. На стойку устанавливается подвесной лодочный мотор. Горизонтальная доска транцевой части имеет пазы для вклейки киля и стрингеров.
Между шпангоутом № 1 и транцевой частью имеется промежуточный шпангоут (доска толщиной 20 мм); в него врезаются и вклеиваются все продольные элементы каркаса, а также фанерные стенки ящика-сиденья.
Выстрогав продольные элементы набора (киль, стрингеры, боковые кили и боковые пластины), приступаем к сборке «гидроцикла». Для этого надо использовать ровный большой стол или в крайнем случае отвести ровный участок на полу. На поверхности рабочего участка следует вычертить мелом или цветным карандашом контур «гидроцикла» в плане, чтобы знать, где и на каком расстоянии друг от друга должна находиться та или иная деталь. Сначала в пазы шпангоута № 1 вклеиваются и крепятся шурупами боковые кили и стрингеры палубной части. Их сразу же соединяют с промежуточными шпангоутами и транцевой частью.
Затем ставятся на свои места боковые пластины; в прорезь киля вклеиваются вертикальное ребро и верхний стрингер кожуха (мидельвейс). В последнюю очередь подгоняют по месту горизонтальные фанерные дуги — лекала — и вклеивают так, чтобы они образовали замкнутую ровную форму носовой части «гидроцикла».
Не следует одновременно вклеивать много деталей; лучше делать это последовательно, давая хорошо просохнуть предыдущей склейке, и только после этого приступать к дальнейшей работе.
Особенно тщательно должны быть пригнаны по месту и вклеены вертикальные стенки ящика-сиденья, так как они обеспечивают прочность всей машины.
По линиям, где эти стенки соприкасаются с каркасом, транцевой частью и стрингерами, необходимо поставить крепеж — гвозди или шурупы, смотря по месту.
Окончив склейку каркаса и дав клею просохнуть, надо зачистить поверхность, выровняв ее так, чтобы фанерная обшивка всюду прилегала совершенно ровно, не оставляя просветов. Сначала обшивают дно, затем палубу и носовую часть. Выкроив кусок фанеры по форме дна с припуском по 15—20 мм на каждую сторону, его накладывают на каркас, временно прикрепляют несколькими гвоздиками и очерчивают изнутри карандашом, чтобы знать, какие места намазывать клеем. Затем фанеру снимают, намазывают клеем всю заднюю часть каркаса (от шпангоута № 1 до транца), а фанеру — по сделанной ра-
нее разметке и ставят обшивку на место. Крепление фанеры к каркасу осуществляется гвоздями с расплющенной головкой (по стрингерам) и шурупами (по шпангоутам). Гвозди ставятся взагиб, как показано на рисунке.
После того как обшивка донной части закончена, внутренность следует дважды покрыть горячей олифой, чтобы придать корпусу водостойкость.
Следующая операция — наклейка боковых частей палубы, на которые ставит ноги водитель. Она не представляет никакой сложности. Выкроенные по месту куски фанеры подгоняются к шпангоуту № 1, а затем крепятся только шурупами к шпангоутам и стрингерам. Гвозди в данном случае не применяются, так как загнуть их изнутри нечем, а если гвоздь почему-либо вылезет наружу — можно поранить ногу.
В последнюю очередь двумя кусками тонкой фанеры обшивают переднюю часть «гидроцикла» — кожух. Он имеет сложный изгиб, и для того, чтобы обшивка удалась, надо сначала выкроить шаблон из плотного картона и прикрепить его временно мелкими гвоздями. Последовательность наклейки: сначала к мидельвейсу (центральному бруску), затем к шпангоуту № 1 и в последнюю очередь к фанерной дуге. При этом палубу и дно одновременно подтягивают зажимными клещами, или струбцинками, к фанерной дуге, смазывают клеем и соединяют заклепками или болтиками 3 мм.
Последнее удобнее, так как дает возможность последовательно и равномерно стянуть обшивку. Когда клей высохнет, выступающие концы болтиков срезаются.
Для придания полной водонепроницаемости корпусу «гидроцикла» рекомендуется оклеить его одним слоем стеклоткани на эпоксидной или полиэфирной смоле. В крайнем случае можно применить бязь, а в качестве клея — цапонлак (эмалит) или клей АК-20. После этого на внешнее ребро корпуса приклеивается и крепится шурупами деревянный буртик, на горизонтальные участки палубы — продольные рейки или резиновые коврики-подножки, а на днище — наружные кили.
Для окончательной окраски «гидроцикла» выбирают живые, веселые тона, причем особенно хорошо сочетание контрастных цветов: желтого или кремового с черным, красным или темно-синим, серебряного со светло-синим, белого с красным.
