Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
САМОДЕЛЬНЫЕ КЛЮЧИ
С каждым днем наши квартиры все больше и больше насыщаются бытовой техникой, которая во время эксплуатации требует иногда постороннего вмешательства. Поэтому предлагаемые ключи будут полезны в каждом домашнем хозяйстве.
С помощью первого можно привернуть или отвернуть гайку-барашек. Сделать его очень просто — надо прорезать в металлической трубочке паз с торца. Второй ключ — разводной. Он даст возможность работать с гайками разных размеров. Устройство его хорошо видно из рисунка.
JjAJMiOTE МОЙ АДРЕС...
т
в-
г
Любой вид моделизма, ионструиро-вание минромашнн — творчество. Каи и во веяном творчестве, в техническом тоже всегда вознинает тысяча «как?» и «почему?». Это хорошо видно из писем, которые поступают н иам в реданцию.
Конечно же, редакция журнала не в состоянии тан сразу ответить на все вопросы «местного значения». Значительно проще и быстрее можно получить разъяснение, интересный совет, консультацию у ноллеги-нонст-рунтора, у моделиста. Ведь нередко бывает так, что люди, находящиеся в разных уголках страны и даже вне ее пределов, создают одну и ту же нонет ру нци ю-модел ь.
Чтобы моделисты и конструнторы одинакового направления и характера работы могли быстрее находить ДРУГ друга, мы и отнрываем в журнале небольшой раздел: «ЗАПИШИТЕ МОИ АДРЕС...»
Первыми решили «рассекретиться» Б. И. Ефимов и В. О. Пахомов.
Борис Иванович ЕФИМОВ — неоднократный чемпион и рекордсмен СССР по автомодельному спорту. Ему можно писать по адресу: Москва, И-90, Троицкая улица. 3/4, кв. 12.
Валентин Онуфриевич ПАХОМОВ —
судомоделист, преподаватель труда в школе. Его адрес: Ленинград, улица П. Лаврова, 25, кв. 18.
Пришла в редакцию и просьба из-
за рубежа. «Мне 25 лет. Я строю радиоуправляемые модели самолетов и кораблей Очень хочу переписываться с советскими моделистами. Опубликуйте мой адрес в журнале: ПНР, Люблинский р-н, г. Пулавы, улица Нимцевича, 11, кв. 116. Ричард BOX.
Дорогие читатели! Посылая свой адрес в журнал, обязательно укажите, каким видом моделизма вы увлекаетесь, какую строите микромашину, над разработкой каких схем, чертежей, технологических процессов работаете. Это будет компасом для тех любителей конструирования, которые пожелают с вами переписываться.
Федерация автомобильного спорта СССР утвердила на 1968—1972 годы спортивную классификацию для автомобилей, участвующих в соревнованиях. Кроме трех международных (I, Il и III) и двух всесоюзных MV и V) формул, в нее включена новая формула — «Юность».
Одноместный гоночный автомобиль этой формулы создается из серийных агрегатов автомобиля «Запорожец» (рабочий -jfeeM перспективного двигателя до 1200 см3). При этом он ^^**ен удовлетворять всем требованиям, предъявляемым кіоночному автомобилю. Основные параметры серийной машины при этом сохраняются (база, колея).
Для увеличения мощности двигателя разрешается улучшать качество обработки всех деталей, устанавливать любой карбюратор отечественного производства с соответствующим изменением впускного коллектора, снимать воздушный фильтр, изменять количество лопастей вентилятора. Не обязательно наличие генератора (экономия в весе около 5 кг). Кроме того, можно заменять аккумуляторную батарею (при условии, что напряжение останется прежним), катушку зажигания, конденсаторы и свечи зажигания (но не их количество).
Чтобы автомобиль лучше «держал» дорогу, разрешено применять шины любого типа при сохранении стандартного диска колеса и изменять конструкцию задней подвески; устанавливать сдвоенные ведущие колеса нельзя.
В качестве гоночного автомобиля «Юность» может иметь любую конструкцию, обеспечивающую безопасность движе-
ния на высоких скоростях и эффективное торможение. В связи с этим кабину водителя необходимо надежно изолировать металлическими перегородками от валов силовой передачи, а перед его сиденьем должен быть установлен ветровой отражатель площадью не менее 60 см2 с зеркалом заднего вида. Одноместное сиденье водителя снабжается боковинами, полностью исключающими перемещение его вбок при прохождении поворотов.
Обязателен стартер или другое устройство для автоматического пуска двигателя. Коробка передач должна иметь задний ход.
Еще несколько требований.
Тормоза машины могут иметь любую конструкцию, обеспечивающую надежность торможения всех четырех колес. Если не предусмотрен раздельный привод тормозов передних и задних колес, то обязательно наличие ручного тормоза.
Минимальный радиус поворота автомобиля 6,S м, а наименьший дорожный просвет должен быть достаточен, чтобы при падении давления в шинах выступающие части шасси автомобиля не задевали за поверхность дороги.
Большое внимание при конструировании автомобиля надо уделить предохранительной дуіе, защищающей водителя при авариях, в частности — ее ширина не должна превышать ширину плеч водителя.
В. ЕГОРОВ, мастер спорта СССР
ФОРМУЛА
9 »
О О
О Гоночный автомобиль формулы «Юность»:
% 1 - - реечный рулевой механизм: 2 — рулевой вал: 3 — ветровое
Ф стекло; 4 — приборы; 5 — рычаг переключения передач; 6 — си-
» денье водителя; 7 — защитная дуга; 8 — бензобак; 9 — коробка
