Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Переднюю и заднюю кромки крыла склеивают из двух половин каждую. Лон-
жероны в центральной части слегка изгибают, предварительно нагрев их над пламенем спиртовки.
Крыло собирают на прямой доске, иа которую перенесен его вид сверху. По-рядои сборки таиов: на нижний лонжерон на клею (эмалите) выставляют все нервюры; сверху, также на клею, в пазы нервюр вставляют верхний лонжерон, приклеивают переднюю кромку, затем все нервюры вставляют в прорези задней кромки. После просушки крыла к лонжеронам нитками с клеем прикрепляют качалку управления.
Если крыло изготавливают из бальзы, то на носок крыла наклеивают бальзо-вые пластины, а на ионцевые нервюры — законцовки а затем крепят тяги управления. Если ирыло делают из липы, то к концевым нервюрам приклеивают пенопластовые заготовки, которые после обработки наждачной бумагой покрывают клеем БФ-2. Клеевая пленка защищает пенопласт от эмалита, который растворяет его.
21
В левую законцовку вставляют трубки для вывода тяг, к правой — приклеивают 20 г свинца, после чего крыло обрабатывают наждачной бумагой.
СТАБИЛИЗАТОР и руль высоты вырезают из листовой заготовки. Если стабилизатор делают из бальзы, в него врезают сосновую рейиу, как поиазано на чертеже. При помощи небольшого рубанка, ножа и наждачной бумаги стабилизатору и рулю высоты придают нужный профиль. В руле вырезают прямоугольное отверстие размером 20x10 мм для крепления ироиштейна управления рулем высоты.
КАЧАЛКУ управления изготовляют из листового 4-миллиметрового дюралюминия. Сверлят отверстия для корд, затем напильниками и надфилями ее доводят до размеров, указанных на чертеже. В ушке, предназначенном для соединения с тягой управления рулем высоты, нарезают резьбу МЗ. Качалну с лонжеронами крыла соединяют 7-образной деталью, сделанной из проволоки '2,5 мм OBC
Один нанонечнин твги управления выполняют из дюралюминия Д16Т толщиной 1,5 мм, другой — из проволоки OBC , 1,5 мм. Дюралюминиевый наконечний крепят и сосновой рейие сечением 3.5V 3,5 мм нитиами на илею и винтом МЗ к ушку качалки. Другой наконечник крепят к рейкам нитками при общей сборке модели.
Кронштейн руля высоты изготовлен из пластин Д16Т -1,2 мм. Ту часть, которую заделывают в руле высоты, обматывают нитнами с илеем и ирепят в руле баль-зовыми накладками. К рулю высоты из липы иронштейн прикрепляют двумя дюралюминиевыми занладками 2 мм.
Тяги от качалки к иорде делают из стального тросика 1 мм. Тросиии про-пусиают через соответствующие отверстия в качалие и складывают в виде петли. Соединение обматывают очищенной от изоляции медной проволокой С 0,25 мм и пропаивают. Тросиин присоединяют н качалке до крепления начал-чи к крылу.
На других концах тросинов делают петли для крепления норд.
Моторама состоит из буковых брусков, подмоторного капота, выполняющего дополнительно силовые функции, и шпангоутов № 1 и 2. В силовую установку входит баи, расположенный в задней части моторамы.
Буковые бруски для рамы отпиливают от доски с припусиом (0,5—1 мм) и рубанком доводят до требуемых размеров, затем сверлят отверстия для болтов нрепления двигателя.
Подмоторный иапот вырезают из бальзы или пенопласта. Его оиончательно обрабатывают после приклеивания н раме. Капот из пенопласта покрывают клеем БФ-2.
Шпангоут № 1 делают из миллиметровой фанеры, шпангоут № 2 — из бальзы или липы.
Бан делают из листовой жести толщиной 0,5 мм. При установке трубки и жиклера необходимо, чтобы входное отверстие питающей трубки и жиклер находились на одинаиовом расстоянии от верхней и нижней стенок бака. В этом случае работающий мотор не будет менять режима при переходе из прямого полета в перевернутый.
Раму собирают в следующем порядке: гайки нрепления вставляют в гнезда брусков. В брусках делают углубления
для картера двигателя. Затем бруски на илею вставляют в пазы шпангоута № 2 и устанавливают двигатель. После сушни приклеивают снизу бальзовын (пенопластовый) капот, снимают двигатель, на раму наклеивают шпангоут № 1 и со всех частей рамы напильниками и наждачной бумагой удаляют лишний материал.
СБОРКА. На крыло надевают боковины фюзеляжа, в которые вклеивают раму двигателя. Боновины сзади соединяют на клею. На фюзеляж наилеивают нижнюю стенну. На места склейки стеной наклеивают рейки. Тягу руля высоты и ее нанонечнин устанавливают так, чтобы при нейтральном положении качалки руль высоты также находился в нейтральном положении, и затем соединяют нитками на илею.
Перед установкой бака наклеивают на раму и боковины фюзеляжа подкладки из бальзы или липы, после чего, предварительно приклеив рейки на стенки фюзеляжа, приклеивают его верхнюю
часть. На стыке фюзеляжа с крылом и стабилизатором для прочности соединения наклеивают бальзовые или липовые зализы.
Модель в гаком виде тщательно зачищают наждачной бумагой. На фюзеляж наклеивают киль с фориилем, нижний гребень и буковую лыжу. Затем шпаклюют зубным порошком, замешенным на столярном нлее. После сушки ее снова зачищают наждачной бумагой и обклеивают длинноволокнистой микалентной бумагой, покрывают жидким эмалитом 4—7 раз. После монтажа двигателя модель готова и первым пробным запускам.
