Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
БЕЗОПАСНОСТЬ
Несмотря на простоту конструкции, делать ее надо очень тщательно. Особенно это относится к сварным деталям. Дюралевые трубки не должны иметь вмятин и перегибов авиационный тросик (лучше всего семижильный 0 2 мм] должен быть гибким, без за-диров, обшивку змея следует добротно прошить, все сборные узлы законтрить. Совершенно недопустим полет на буксировочном канате сомнительной прочности.
Перед каждым полетом производится осмотр всех узлов, особенно тща-
P ПИЛ
Рис.. 5.
©
Cm 20 Wu(K
Рис. 6.
тепьный, если произошло неудачное приводнение.
Совершенно необходим при полетах спасательный жилет.
Основой успешного попета является взаимодействие водителя катера и воднолыжника. Поэтому ни в коем случае
не пытайтесь взлететь с незнакомым водителем. В катере должен быть наблюдающий. Перед попетом надо договориться о высоте, длительности, маршруте и основных сигналах (прибавить скорость, убавить скорость, посадка, сброс троса и т. д.).
Катер-буксировщик должен иметь мотор мощностью не менее 70 л. с. (например, от автомобиля «Волга»), способный идти с нагрузкой 30 .'40 кг (таково сопротивление змея в полете) со скоростью 48. 50 км/час (это взлетная скорость с лыжником весом 70 кг]. Из серийных катеров змей с пилотом весом до 75 кг свободно поднимает катер на подводных крыльях типа «Волга». Конечно, ни о каких попытках взлететь на змее с помощью мотора «Москва» или «Вихрь» (даже установленных спаренно) речи быть не может.
Водные лыжи должны быть максимально облегчены, иметь хорошие крепления (чтобы ие потерялись на старте или в полете).
У змея есть предельная скорость (около 60 км/час), зависящая от веса пипота. При приближении к ней убирать крены становится трудно. Поэтому набор скорости после отрыва должен быть плавным. Наиболее частые поломки змея происходят от падений на старте и несвоевременной отцепки при этом от катера. Поэтому наблюдающий в катере должен всегда держать в руках конец для сброса троса и быть готовым (особенно на старте) отцепить змей.
При случайном возникновении большого крена не торопитесь прыгать со змея, еспи запас высоты бопее 3 м. Это опасно, ибо скорость приводнения со змеем меньше, чем в свободном падении без змея, и преждевременно, так как при снижении скорости катера этот крен можно выправить.
Л. ТИМ0ШУК
11
2*
САМОЛЕТ СТРАНЫ
На IV чемпионате мира по высшему пилотажу среди других спортивных самолетов выделялся миниатюрностью и изяществом форм КЦ-8, одноместный моноплан с низним расположением крыла. По своим пилотажным характери-стикам КЦ-8 намного уступает нашему красавцу ЯК-18ПМ (швейцарский спортсмен Курт Вегенер занял на этом самолете 14-е место). Тем не менее он является образцом простого в эксплуатации самолета, на котором члены само-
деятельного аэроклуба могут с успехом тренироваться, вы1 полняя основные фигуры высшего пилотажа. Интересна история самолета. Он сконструирован и построен в 1949 го! ду в Дании. Один из самолетов — всего их было два —| продали в швейцарский аэроклуб. С тех пор вот уже 17 лет на нем ежегодно выступают на соревнованиях тренируются спортсмены.
Крыло КЦ-8 двухлонжеронное, неразъемной конструкции; оно оснащено щитком, опускающимся при посадке на 45°. Профиль крыла — NACA 230(2. Обшивка — фанерная, кроме элеронов типа «Фрайз», обтянутых полотном.
Кабина летчика закрыта плексигласовым фонарем, обеспечивающим хороший обзор летчику. Киль выполнен как одно целое с фюзеляжем. Стабилизатор — свободнонесущий, неразъемный. Он так же, как и киль, обшит фанерой. Обшивка рулей высоты и направления — полотно. Левая половина руля высоты снабжена триммером, управляющимся из кабины летчика. Задняя кромка руля направления изогнута хвостовым концом влево: этим устраняются усилия на педаль, постоянно действующие от мощной закрученной струи воздуха от винта.
Шасси — неубирающееся, с хвостовым колесом. Свободно-несущие стойки шасси, выполненные из стальных труб, имеют обтекатели из дюралюминия. Хвостовое колесо закрыто каплеобразным обтекателем.
Двигатель «Джипси-майджор» — рядный, перевернутый, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения; иа его валу укреплен деревянный воздушный винт фиксированного шага.
КЦ-8 имеет следующие данные: размах — 7,2 м; длина — 6,7 м; площадь крыла — 9 м2; полетный вес — 650 кг; вес пустого самолета — 407 кг; наибольшая скорость полета — 275 км/час; посадочная скорость — 70 км/час; наибольшая вертикальная скорость — 8 м/сек; нагрузка иа крыло — 66,5 кг/м2.
Несколько советов для копирования: при размахе крыла кордовой модели I м установите двигатель 2,5 см3 («Метеор»), при размахе 1,5 м используйте двигатель 5 см3 («Комета»). Специальными устройствами можно достигнуть выпуска щитков, торможения на колесах при рулении по земле, управления работой двигателя. Удачное выполнение фигур высшего пилотажа и хорошая отделка модели и кабины дадут возможность получить хорошую оценку на соревнованиях. Хвостовую часть фюзеляжа н оперение делайте возможно меньшего веса. Тогда центровка получится более передняя и модель будет летать устойчивее.
