Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Этот неутешительный ответ вызвал желание трезво взглянуть на причины, мешающие развитию детского парусного спорта. Что нужно для его организации? Первоэ, очень важное условие — вода. Ее, как говорят, хоть отбавляй. Сотни рек, озер, морей, десятки водохранилищ и каналов могут стать местом захватывающих гонок под парусами. Второе — плавсредства, швертботы «Оптимист». Их можно приобрести в готовом виде или же пакетом деталей для самостоятельной сборки на Таллинской верфи спортивного судостроения. Тем, кто захочет построить «Оптимисты» самостоятельно, поможет наш журнал. В этом номере печатаются подробные чертежи швертбота. Третье — опытные яхтсмены, тренеры. Они есть в каждом яхтенном и морском клубах. Четвертое — средства. Профсоюзные организации и органы народного образования ежегодно выделяют их на внешкольную работу с ребятами.
Что еще? Желание. Этс, видимо, и есть та самая главная причина, от которой зависит, сбудется ли мечта тысяч ребят, или она так и останется мечтой, белой дымкой на горизонте их детства.
Федерация парусного спорта СССР вынашивает идею — провести в будущем году Всесоюзную детскую регату. Идея действительно хорошая. Но она может осуществиться лишь тогда, когда организацией секций юниоров-парусников при яхт-клубах займется сама федерация, когда на помощь ребятам придут взрослые. В этом убеждает таллинский пример.
Г. РИЗАЕВ, наш спец. корр. Таллин
H и с. 1. Швертбот «Оптимист* в сборе.
ВОТ ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЬ! СУДНА (В ММ):
Длина наибольшая................ 2300 ±15
Длина по днищу, измеряемая по кривой киля...... 2165 t 15
Расстояние от транца до центра пяртнерса мачты .... 2000 J 15
Расстояние от транца до швертового колодца...... 1990 1 15
Высота заднего транца............... 330 - 5
Высота переднего транца .............. 340 ' 5
Высота от нижней кромки кипя до пинии, соединяющей верхние точки переднего и заднего транца....... 416'. 5
Ширина на уровне верхних кромок привальных брусьев:
на заднем транце ........... 970 ¦ 15
на переднем транце............ 566 15
наибольшая.......... 1130 15
Ширина по скуле:
на заднем транце............. 860 ї 15
на переднем транце............ 480 L15
наибольшая............... 1026-і 15
Площадь паруса..................3,7 м'
Вес корпуса................около 30 кг
«Оптимист» (рис. 1) настолько мал, что его можно построить у себя в комнате, а хранить — подвесив к потолку в коридоре, в гвраже или в небольшом сарайчике.
«Оптимист» — судно-монотип. Это значит, что все суда этого класса строятся строго по одному чертежу, с соблюдением определенных ограничений. Поэтому каждый размер корпуса дан с допуском.
«Оптимист» очень прост по конструкции, а стоимость материалов для его постройки не превышает 25 рублей. Если же использовать отходы производства, тарную дощечку и другие некондиционные материалы, эта сумма уменьшится вдвое.
Для постройки корпуса требуются следующие материалы:
Фанера водостойкая 3 листа 1525 1525
Птоматерпалы около 0.1 *Г Шурупы и гвозди
оцинкованные I кг
Ткань д ія пар* 'я (АМ-100 или плащ па 'аткя) 4 по м
Краска и ошфа по 1 кг
Прежде чем приступать к постройке «Оптимиста», внимательно изучите чертежи и рисунки. Очень полезно сначала изготовить модель в масштабе 1:5 с набором из деревянных реек и обшивкой из тонкого картона.
Работа начинается с изготовления шпангоутных рамок (рис. 2). Их всего три: центральная (мидепьшпан-гоут], передний и задний транцы. Для удобства их бортовые ветви делаются более длинными; концы прикрепляются к попу или стапелю, а после того как обшивка корпуса будет закончена, отрезаются. Шпан-гоутные рамки лучше всего собирать прямо на чертеже, сделанном в натуральную величину на фанере или картоне. Такой чертеж называется плазом.
Собрав рамки и проверив соответствие чертежу, устанавливают их, как показано на рисунке 2, и начинают врезку продольных элементов набора-киля и стрингеров. Врезка эаклю-
3
Рис. 2. Конструкция шпангоутных рамон и корпуса швертбота «Оптимист»'
432
—\ кормовой транец
чается в малковке набора, то есть подгонка углов шпангоутных рамок под пинию чертежа. Когда мапков-ка закончена, киль и стрингеры приклеиваются казеиновым или смоляным клеем на свои места и крепятся шурупами.
Перед тем как качать обшивку готового каркаса фанерой, тщательно проверяют ее прилегание к шпангоутам и стрингерам; если фанера прилегает неплотно, надо подстрогать выпуклости или подклеить кусочками дерева впадины и только после этого крепить фанерную обшивку. Лучше всего использовать для этого водостойкий клей. К стрингерам фанера
крепится гвоздями «взггиб», к шпангоутным рамкам — шурупами с шагом 25— 35 мм. Сначала обшивают борта, а затем, тщательно отстрогав кромки фанеры на скуловых стрингерах, — чдно. Стыки фанеры на скупе и транцах полезно оклеить ленточками стеклоткани на эпоксидной смоле кпи обычным полотном на нитролаке.
Особенно тщательно должен быть собран и склеен швертовый колодец (рис. 3, позиция Б). Если эту работу сделать небрежно, ок будет пропускать воду, а вычерпывать ее ковшиком — удовольствие небольшое. Не менее тщательно следует установить переднюю банку, на которой крепится мачта (рис. 3, позиция В). Степс мачты (гнездо для нижнего ее конца) изготовляется из дуба и привертывается шурупами к килю под nepejBA ней банкой. Мачта «Оптимі 7 ста» рассчитана на прочность так, что при внезапном шквале она помается, зато швертбот не переворачивается. Поэтому мачта не имеет стоячего такелажа. Гин упирается в нее «усами», охватывающими ее полукольцом, и крепится швертом. Так же крепится к мачте и шпринтов (диагональная распорка паруса). Мачта, гик и шпринтов изготовляются из сухой прямослойной сосны, не имеющей
