Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 4" -> 11

Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 4 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19684.djvu
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 33 >> Следующая

Но проблема выхлопных газов и шума — это только «полпроблемы». Совсем не дешево добывать, перерабатывать, перевозить нефть из конца в конец планеты. К тому же запасы этого драгоценного топлива не бесконечны. Экономисты подсчитали, что в ближайшие десятилетия нефть будет все дороже, а электричество... дешевле.
Взоры конструкторов автомобилей вновь обратились к забытому уже тихоходному электрическому экипажу.
В ПОИСКАХ МОЩНОСТИ
Всякую новую машину можно сравнить с айсбергом: верхнюю небольшую часть видно — она сверкающая выкатывает за ворота завода, -а огромная подводная — работа тысяч людей сотен профессий — скрыта от глаз непосвященного.
Старый электромобиль стал именно такой «новой» машиной.
Когда интерес к нему возродился, конструкторы столкнулись с проблемой номер один — с аккумулятором, практически оставшимся без изменения за сорок лет господства двигателей внутреннего сгорания. Его удельная энергоемкость (мощность, развиваемая на 1 кг собственного веса) не превышала 16—20 вт. ч. Это примерно в 100 раз (!) меньше, чем у бензинового мотора. Правда, для электромобиля такой громадной мощности и не требуется. При внутригородских перевозках достаточна . энергоемкость 110 вт . ч, дальность пробега при этом — 250 км. ^ВкОсновной принцип работы аккумуляторов — превращение химической энергии в электрическую — не изменился с тех пор, как в 1859 году Гастон Плантэ продемонстрировал первый свинцово-кислот-
иый элемент. Появление новых материалов и более глубокое понимание электрохимических процессов сделали возможным второе рождение электромобиля. Не одну тысячу маленьких электрических экипажей (в основном для хозяйственных нужд) можно увидеть на дорогах больших городов мира. Их колеса вращает электрическая энергия усовершенствованных свин-цово-кислотных, никеле-кадмиевых или серебряно-кадмиевых аккумуляторов. Серебряно-цинковые питают «Электровер», созданный фирмой «Крайслер», а свинцово-кислотные — английский «Форд-Комьюта».
Созданы лабораторные образцы цинко-во-воздушных аккумуляторов, где происходит своеобразное «сжигание» цинка в кислороде воздуха. Они дают удельную энергоемкость 110—120 вт . ч. Благодаря принудительной циркуляции электролита их перезарядка происходит всего за два часа. Цинково-воздушная аккумуляторная батарея в пять-шесть раз легче свинцово-кислотной той же мощности, и для ее размещения требуется в три раза меньший объем.
Аккумулятор на основе лития и хлористого никеля (материалов сравнительно недорогих и распространенных в природе) гарантирует энергоемкость 200 вт. ч (возможно, лет через пять он будет выпускаться серийно). Электромобиль с таким источником энергии сможет проходить без подзарядки 240 км.
АЄКТРИЧЄШЯ
НАДЕЖДА
Английский электромобиль «Форд-Комьюта».
Аккумуляторы 3
и все механизмы
установлены
на коробчатой
стальной раме 4.
Два двигателя 1
мощностью 3,5 кет каж-^•^ый (примерно 5 л. с), "^¦Жрйствующие на общий t,V.ep,yKTOp 12,
расположены
между задними нолесами.
Технические данные:
средняя
скорость — 40 нм/час, максимальная скорость — 65 нм/час, запас хода на одной зарядке — 65 км, вес без нагрузни — 540 кг.
Натриево-серный аккумулятор, удельная энергоемкость которого достигает 300 вт . ч, работает на совершенно новом принципе. Химически инертная твердая мембрана из алюмината натрия, как оказалось, пропускает ионы натрия и тем самым позволяет использовать активные вещества в жидком состоянии. Количество перезарядок в таком аккумуляторе может оказаться практически неограниченным, так как жидкие материалы восстанавливаются полностью. Кроме того, натрий и сера дешевы и доступны. Но внедрение новой мно-
Американской фирмой «Лер-Сиджлер» в 1966 году разработана новая система привода с применением электрической тяги. Для этой системы спроектирован электродвигатель индукционного типа, являющийся самым малогабаритным и эффективным из всех разработанных до сих пор (он в четыре раза меньше по размерам и весу, чем индустриальный электродвигатель такой же мощности). Уникальной в своем роде является также система регулирования скорости оборотов электродвигателя, состоящая из бесконтактного электронного преобразователя частоты переменного тока.
Это так называемый цикло-преобразователь, в котором объединено 36 кремниевых выпрямителей, сгруппированных в блоки для питания электродвигателей каждого ведущего колеса.
Частоту подводимого тока можно изменять от 0 до 1000 гц, регулируя, таким образом, скорость вращения вала электродвигателя и развиваемый последним крутящий момент.
Фирмой «Форд» сделано одно из важнейших открытий в области создания источника тока с большой удельной энергоемкостью. Разработан уникальный керамический материал, позволяющий принципиально по-новому подойти к вопросу проектирования аккумуляторной батареи. Емкость последней теперь может быть увеличена в 15 раз (!) по сравнению с существующей свин-цово-кислотной аккумуляторной батареей.
В Японии разработки ряда фирм находятся на стадии опытных образцов. Министерство внешней торговли и промышленности Японии намечает использовать электромобили в качестве основного транспорта на Всемирной выставке ЭКС-ПО-70, которая состоится в 1970 году в городе Осака. По сообщениям печати, в Японии уже построен самый быстроходный электромобиль из всех существующих. Его скорость — около 85 км/час. Дальность пробега без перезарядки аккумуляторных батарей — 80 км.
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 33 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed