Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 4" -> 10

Журнал Моделист-конструктор № 4 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 4 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19684.djvu
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 33 >> Следующая

Рис. X. БИДСТРУПА
12
37?4
1966 год можно считать «годом электромобилей». Вслед За выставкой этих машин, устроенной в Лондоне обществом «Электрисити-Конкил» весной 1966 года, ведущие автомобилестроительные фирмы мира «Форд», «Дженерал моторе» и «Крайслер» опубликовали сообщения о проводимых ими работах по созданию и совершенствованию конструкций электромобилей.
Наиболее перспективными источниками гока для электромобилей городского типа в настоящее время считаются цин-ково-воздушные гальванические элементы. Они созданы фирмой «Дженерал динамике», работы которой в этой области близки к завершению.
В таких элементах для поддержания хода электрохимической реакции не требуется высокая рабочая температура (это недостаток натриево-сер-ных аккумуляторов), отсутствуют проблемы, связанные с пуском и прогревом элементов. В качестве конструкционных і материалов используются де-I шевые и безопасные в химиче-I ском отношении вещества. В процессе электрохимической реакции не происходит выделений ядовитых веществ, что характерно для литиево-хлорных и литиево-никеле-галидных аккумуляторных батарей, разрабатываемых фирмами «Дженерал моторе» и «Джалтон ин-дастри» (США).
Во Франции разработана электробатарея, отличающаяся новым принципом устройства. Ее можно назвать «вечной», поскольку вещество электродов н электролит непрерывно возобновляются. В результате батарея имеет постоянную мощность и не требует перезарядки. Важное достоинство батареи — довольно простая регулировка ее мощности и напряжения.
Бурное развитие науки и техники наших дней позволяет предположить, что переход от батареи к «вечному» аккумулятору будет осуществлен в гораздо меньший срок, чем это потребовалось Плантэ для создания первого в мире аккумулятора.
По материалам зарубежных журАсЛЪь
Элентромобилестроение... Этот термин еще не получил права гражданства 8 официальны» доеументрх. Но выдающиеся успехи советсних и зарубежных ученых в освоении космического пространства сильно продвинули вперед дело создания и исследования новых типов аккумуляторных батарей, разработку малогабаритных электродвигателей и поставили на реальную почву вопрос о конструировании электромобилей. В последние два-три года появились сообщения о том, что ведущие зарубежные автомобильные фирмы приступили вплотную к реализации идеи по созданию элеитромобилей для внутригородского пользования
В нашей стране тоже изучают эту важную проблему. На Рижском ордена Ленина электромашиностроительном заводе организовано ионструнторско-исследовательское бюро электромобилей. В Калининграде Центральное конструкторское бюро электропогрузчиков готовит к испытанию макетные образцы электричесиих машин.
Электромобильный парк мира насчитывает сейчас около 100 тысяч единиц, что составляет лишь 0,7'ь от парка легковых автомобилей всех стран. Электрический младенец пока только набирается сил- Чтобы сделать победный бросок, ему надо разрешить еще немало проблем собственного роста.
ЦЕНА ПОБЕДЫ
Вы нажимаете на педаль, и миниатюрная машина легко и бесшумно трогается с места. Ни рывков, ни гари, ни рева двигателей. Простота управления, комфорт. Весь день «на колесах», ночью —¦ подзарядка, утром — снова в путь...
Таким представляют современный электромобиль его многочисленные приверженцы. Именно современный, потому что дата рождения электромобиля относится к прошлому веку. В девяностых годах в городе Берлине уже курсировал двенадцатиместный общественный электрический экипаж и одноместный грузовой — германского почтового ведомства; на улицах Лондона в 1896 году можно было увидеть грациозное электрическое ландо англича-ьина Берсея, а в Петербурге в 1901 году состоялись официальные испытания электромобилей русского инженера И. В. Романова с аккумуляторами его же конструкции.
Но жизнь первых электрических экипажей оказалась недолгой. Когда в спор вступил двигатель внутреннего сгорания, электромобилям пришлось уступить. Человек требовал от машины большую дальность пробега, высокую скорость, экономичность. На производство бензинового «четырехколесного друга» были брошены силы невиданной по своим масштабам индустрии. Миллионы автомобилей зашеле-
стели шинами по улицам городов, стали взбивать пыль на проселочных дорогах.
Жителям больших городов первым пришлось расплачиваться за всю абсолютность победы мощного двигателя. Угрозой для человечества стал... бензин. Судите сами: от 50 до 90% вредных примесей попадает в воздух вместе с выхлопными газами автомобилей. Бурая пелена смога (густого тумана, смешанного с дымом) все чаще покрывает крупные города США, Японии и Европы. На оживленных перекрестках Токио полицейским приходится работать... в противогазах. Может быть, лет через двадцать такая участь ждет и пешеходов? Ведь врачи утверждают, что с загрязнением воздуха резко возрастает количество опасных легочных заболеваний.
В том же Токио на наиболее оживленных магистралях стоят счетчики шума. Одна цифра показывает шум допустимый, то есть безопасный для человека, вторая — шум, действующий на него в данный момент. Увы, второе число всегда больше первого.
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 33 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed