Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 1" -> 25

Журнал Моделист-конструктор № 1 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 1 — М.: Молодая гвардия, 1968. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelistkonstruktor19681.djvu
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 34 >> Следующая

Крыло весом 210 г, неразборное, без лонжерона и задней нромки, сбшито 1,5-миллиметровыми бальзовыми пластинами и оклеено тонкой стеклотканью на жидкой эпоксидной смоле. Крепится к пилону резиновой нитью. Стабилизатор по конструкции аналогичен крылу, имеет бальзовую обшивку толщиной 1 мм.
На модели установлен переделанный двигатель «Супер-Тигр C-15» с резонансной трубой, развивающий 2200 об/мин.
Воздушный винт, жестний и тяжелый по весу, изготовлен из стеклонейлона.
Таймер собственной конструкции с двумя выходами на двигатель и стабилизатор.
Взлет модели происходит на очень малой деградации. Перебалансировка осуществляется отклонением всего стабилизатора на 1,5 мм.
Дви-атель останавливается методом перезалива.
Профиль нрыла Бенедена 8353 Б-2.
Площадь крыла — 29,7 дм .
Стабилизатор плоско-выпуклого 8-процентного профиля площадью 8,3 дм .
Общая несущая площадь — 38 дм'. Полетный вес модели — 810 г.
ц. т - 7 3 ^
1250
150
но
І Г
Ii !
профиль її рыл/i Б- 8353 Б/2
ьзо
профиль стабилизатора
САМОЛЕТА чешена Ш г од з
At. Сулквла (Финляндия)
Модель классической схемы, цельнобальзовой конструкции. Силовая часть фюзеляжа — трубка 36 мм, выгнутая из двух бальзовых пластин толщиной 3 мм.
Крыло неразъемное, крепится к пилону резиновой нитью.
Для улучшения планирующих начеств на несущих поверхностях модели наклеены нитяные тур-булизаторы.
Лопасти воздушного винта толстого профиля выполнены из бальзы и оилеены тонкой шелковой тканью.
Ступица и ось виита изготовлены из проволоки С 2,5 мм.
Резиномотор, состоящий из 16 лент резины пи-релон сечением Є 1 мм, закручивается на 400 оборотов.
Руль поворота, находящийся в нейтральном положении на моторном взлете, отклоняется вправо на 5—7' после остановки винта под действием натяжения пружины.
Левое «ухо» крыла имеет отрицательную за-нрутку на 1,5—2°.
Вся модель оклеена длинноволокнистой бумагой оранжевого цвета и покрыта 2—3 раза лаком. Площадь крыла — 14,91 дм'. Площадь стабилизатора — 0,83 дм . Общая несущая площадь — 18,7 дм-.
ВЕС
Крыло — 50 г. Фюзеляж — 76 г.
Стабилизатор — 9 г. Таймер — 20 г. Бинт — 40 г. Полетный вес модели
235 г.
35
НА ПРИЗ Куп д'ивэр"
715
Французские авиамоделисты ежегодно проводят национальные соревнования «Зимний приз» (по-французски «Куп д'ивэр»]. В 23-х традиционных соревнованиях, проходивших на приз журнала «Модель редюи д'авион», участвовало около 200 моделистов, из них 9 английских и 10 из США.
По принятым во Франции правилам модели запускаются три раза, причем максимально фиксируемая продолжительность в каждом полете составляет 120 сек. Первое место занял француз — Жан-Клод Негпэз с моделью «Л'Уазо-рар», показавшей продолжительность: 120+120+120=360 сек. Характерно, что все модели, участвовавшие в соревнованиях, продемонстрировали весьма стабильные результаты. Достаточно сказать, что модель французского авиамоделиста Ж. Кабана, занявшего 16-е место, показала суммарное время 315 сек., а модель М. Дремье (Франция], занявшего 90-е место, — 213 сек. На рисунке приведена схема модели чемпиона Франции по моделям «Куп д'ивэр» 1967 года Жана-Клода Неглэза.
Характерная особенность модели — высокое расположение крыла относительно фюзеляжа. Высокий и широкий пилон, на котором размещено крыло, дополняет небольшой мидель фюзеляжа до требуемых 20 см2. Модель выполнена в основном из бальзы. Пияон выгнут до каплевидной формы из бапь-зовой пластины 1 мм, в носовой части усилен пластиной 1,5 мм, сверху пипона приклеена бальзовая же платформа. Сквозь пипон продеты две алюминиевые трубочки 0 2 мм, с толщиной стенок ^),5 мм. Крепление крыла к пилону осуществляется с помощью резиновой петли, продетой сквозь крыло и надетой на алюминиевые трубочки пипона. Фюзеляж обшит листовой бальзой толщиной 1 мм, а поверх нее — длинноволокнистой бумагой. Крыло почти не имеет угпа поперечного «V» в центроплане, основное поперечное «V» образуется в консольных частях крыпа. Конструкция крыла и стабилизатора ясно видна из рисунка. Винт — двухлопастный, диаметр — 400 мм и шаг — 450 мм, постоянный вдоль диаметра. Лопасти складываются вдоль фюзеляжа, когда винт стоит горизонтально. Кипь выполнен целиком из бальзы. Крепление стабилизатора имеет обычный фитильный механизм, ограничивающий продолжительность парящего полета. Площадь крыпа — 9,55 дм-, площадь стабилизатора — 2,8 дм2.
Обтяжка крыла — длинноволокнистая бумага облегченного сорта, покрытая три раза раствором эмапита. Стабилизатор имеет ту же обтяжку, что и крыпо, но его поверхность покрыта эма-питом два раза. Вес крыла — 26,5 г, вес фюзеляжа — 33,5 г, вес винта — 14 г, вес стабилизатора — 6 г, вес мотора — 10 г. Полный попетный вес модели — 90 г. Средняя продолжительность полета — от 140 до 160 сек.
И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук Москва
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
ЦК ДОСААФ совместно со станцией юных техников города Электростали проводит 23 и 24-марТа 1968 года в городе Электросталь Московской области первые Всесоюзные соревнования летающих моделей с резиномотором класса «Зимний приз» Об этих моделях мы уже неоднократно писали в нашем журнал. На предстоящих соревнованиях будут цазыграны призы:
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 34 >> Следующая

Реклама

Вита спреи

клиентов об автосалоне Вита с реальными фото и видео

alivemax-spray.ru

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed