Журнал Моделист-конструктор № 1 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Второй проект — «Электрон» — имеет в плане форму трапеции. В него помещаются 4 взрослых и ребенок, а также небольшой багаж. Благодаря «вагонной» компоновке автомобиль недлинен. В оптимальном варианте это
трехколесные „вьюны"
Один из них — специализация легковых автомобилей не только ко размерам и мощности как сейчас, но и по назначению. «Городской» — для больших городов, «дорожный» — дпя небольших населенных пунктов, туризма, спорта.
«Городской» автомобиль должен быть компактным и маневренным, чтобы быстрее выбираться из пробок и находить себе место дпя стоянки, экономичным, вместительным при минимальных размерах (для одного-двух взрослых с детьми и багажом), бесшумным, максимально простым в управлении, как можно меньше отравлять воздух отработанными газами. Прочность кузова, тормозов, двигателя, других агрегатов должна быть повышенной. Это естественно. Частое соприкосновение с другими машинами, большое количество стартов, разгонов, торможений и остановок требуют высокой прочности. Хороший обзор и красивый внешний вид дополняют наши требования к городскому автомобилю. У него зато может быть не слишком большая скорость (60—80 км час), меньших размеров багажник, меньшей вместимости бак для горючего (дневной пробег максимум 100—120 км), сиденья более простой конструкции [нет необходимости превращения их в диваны для сна).
Ни один из выпускаемых в настоящее время микро- и малолитражных автомобилей — «Запорожец» (СССР), «Рено-4» [Франция), «Мини» (Англия), «Фиат-124» |Итапия) не подходят под категорию городского автомобиля.
нем писали журналисты. Этот автомобиль-лилипут экономичен |3 п бензина на 100 км), ездит со скоростью 65 км час, не требует гаража [его можно на руках закатить даже в комнату)... но вмещает только одного человека.
Микроавтомобипь «Троян», у которого два колеса впереди, а третье сзади, экономичен, компактен (длина всего 2,7 м), вмещает 2 человека, но вход и выход из него неудобны.
3-колесный «Репиант-325» мало весит [кузов пластмассовый), но комфортабельность его оставляет желать лучшего. Автомобиль очень низок и слишком длинен (3,4 м) для городского.
Все эти мвшины к тому же некрасивы и малокомфортабепьны. Правда, перспективный городской автомобиль 1990 года «Форд» довольно оригинален внешне и имеет полностью автоматизированное управление.
Опыт создания «городских» автомобилей есть и в нашей стране. Удачно четырехколесное пассажирское такси, сконструированное во ВНИИТЭ. Но, возможно, имей эта машина 3 колеса, она была бы еще маневреннее и экономичнее. Ведь все равно в передней ее части, кроме водителя, отделенного от пассажирской кабины стенкой, ничего существенного не помещается. Даже багаж ставится в кабину, а двигатель размещается сзади.
Я предлагаю несколько рисунков трехколесных автомобилей, которые могут служить основой схемы и при воспроизводстве в модели и при создании самодельных конструкций.
электромобиль. Под задним сиденьем достаточно места дпя комплекта цинковых батарей с воздушными электродами, которые позволяют пробегать без зарядки 80—100 км. Автомобиль может быть оснащен и бензиновым двигателем.
3-колесный автомобиль «Волна» характерен тем, что двигатель расположен сзади а отдельном блоке, соединенном с кузовом шарнирно. Кузов и двигатель могут смещаться относительно друг друга в продольном и поперечном направлении. Такой автомобиль может, «извиваясь ужом», выбираться из самых запутанных пробок и, складываясь, несколько сокращать свою длину, а следовательно, и место на стоянке. Благодаря «ломающемуся» кузову автомобиль «Волна» обладает по-' вышенной проходимостью.
И наконец, последний 3-копесный автомобиль «Метеор», рассчитанный на S пассажиров, не относится к типу «городских» автомобилей. Это дорожная спортивно-туристская машина с газотурбинным двигателем. Она может развивать скорость свыше 100 км/час.
Во всем мире построены и строятся десятки трехколесных автомобилей. Схемы их могут помочь моделистам при изготовлении экспериментальных конструкций и создателям самодельных машин.
Ф. НАСЫР0В, художник-конструктор г. Астрахань
16
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ КОМПРЕССОРА
B MUpe Моделей If онструкторы машин на воздуш-
K ной подушке уверенно говорят: 11 за ними будущее. В самом деле, высокая скорость и маневренность, а в перспективе — отличная проходимость и независимость от условий передвижения — эти качества говорят сами за себя. Правда, до сих пор нет еще единства мнений в том, к какому виду транспортных средств отнести машины, использующие при движении принцип воздушной подушки. Автомобили! Нет колес. Суда! Но ведь они «плывут» не по воде, а над волнами! Самопеты! А где же крылья! Тем не менее машины на воздушной подушке есть, над ними экспериментируют во многих странах. И конечно, строят десятки разнообразных моделей.
Одна из них, сконструированная в профессионально-техническом училище № 25 Ленинграда под руководством мастера производственного обучения В. О. Пахомо-ва, с успехом демонстрировалась на ВДНХ СССР в павильоне «Профтехобразование». Попробуйте сделать такую же.
