Журнал Моделист-конструктор № 1 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Примерно до 1936 года планеры запускались в полет чаще всего резиновым жгутом, который предварительно растягивался: аппарат вылетал, как камень из рогатки (рис. 2). Сейчас планеры запускают либо на лебедке, вращаемой от автомобильного мотора, либо при буксировке за самолетом.
Воздух, окружающий нашу землю, очень редко бывает спокойным. Часто от поверхности земли, нагретой солнцем, нагревается и воздух, и тепловые массы воздуха, как более легкие, устремляются кверху, при этом возникают так называемые термические восходящие потоки — «термики». Если планер попадает в восходящий поток, он вместе с массой воздуха может даже набирать высоту. Такой полет называется парением. Чтобы долго парнть на планере, летчик должен умело использовать восходящие потоки.
Планеризм — полет на крыльях без мотора — является очень распространенным авиационным спортом во всем мире, в частности и у нас в стране. Как и во всяком спорте, в планеризме устраиваются состязания.
Кто выше и дальше пролетит? Кто покажет большую скорость полета при полете на заданном маршруте? Планерный спорт и заключается в состязаниях по этим показателям, а также в установлении рекордов — национальных и мировых. Для этого используют специальные рекордные планеры (рис. 3). В качестве примеров можно привести достижения советских планеристов: рекорд дальности полета — 864,9 км, установленный Т. Павловой (СССР), и рекорд скорости по замкнутому маршруту длиной 300 км — 92,56 км в час, установленный В. Чувиковым (СССР).
Можно заниматься планерным спортом и в миниатюре — на летающих моделях планеров. Проводятся интересные состязания моделей планеров и даже устанавливаются рекорды.
Например, мировой рекорд продолжительности полета модели планера составляет 4 часа 34 мин. 11 сек., а дальности полета — 139,8 км. Рекорды эти установлены авиамоделистами Венгерской Народной Республики.
Есть международные классы моделей планеров «Al» (размах крыла примерно 1200 мм) и «А-2» (размах крыла примерно 2000 мм). По этим моделям систематически проводятся соревнования, а по «А-2» даже присуждается звание чемпиона мира. При этом авиамоделисты соревнуются в том, кто наберет наибольшее число секунд за несколько полетов, проведенных подряд. Для «А-1» это три полета с наибольшим фиксируемым временем каждого полета 120 сек.; для «А-2» — пять полетов и наибольшее фиксируемое время 180 сек.
........ , -
о А
11
12
ф. МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА «ПИОНЕР-4»
JO1
ЛИТЕРАТУРА
1. Б. Шереметев, Планеры. Изд-во ДОСААФ, 1958 г.
2. И. Костенко, О. Сидоров, Б. Шереметев, Зарубежные планеры. Изд-во ДОСААФ, 1959 г.
3. И. Костенко, Расчет и проектирование модели планера. Изд-во ДОСААФ, 1959 г.
4. Н. Бабаев, О. Гаевский и д р.. Авиационный моделизм. Изд-во ДОСААФ, 1960 г.
Простейшая модель планера «Пионер-4» хорошо летает как из рук (с холма или горки), так и с леера длиной 50 м на ровной местности. Сначала надо изготовить фюзеляж модели. Выкройка носовой части фюзеляжа 1 показана на чертеже сплошной линией, ее следует перенести на плотную бумагу в натуральную величину. По ней из фанеры (3 мм) вырезается лобзиком носок фюзеляжа. На клею и двух мелких гвоздиках к верхней части носка с обеих его сторон укрепляются сосновые рейки 2 сечением 2x8 мм. Между ними вклеиваются сосновые вкладыши 3. Промежуток между головой летчика и контуром фюзеляжа либо заполняется трехмиллиметровым плексигласом 4, либо с боков и сверху в этом месте приклеивается тонкий (1 мм) целлулоид. Все это образует застекленный фонарь летчика.
Киль 5 собирается из сосновых реек сечением 2X3 мм. Собранный киль обтягивается с обеих сторон папиросной бумагой и наглухо вклеивается между реек. Стабилизатор 6 копируется полностью с чертежа. Из бамбуковой рейки сечением 3X2 мм выгибается над струей горячего пара или над огнем спиртовки контур половинки стабилизатора с припуском на сторону по 12—20 мм. Затем эта рейка расщепляется надвое, половинки стабилизатора тщательно шлифуются и соединяются нитками с клеем на «ус» так, чтобы получился полный контур стабилизатора, соответствующий приведенному на чертеже. Затем точно в середине стабилизатора строго поперек его кромок укладывается нервюра 7 и нитками на клею приматывается к кромкам. По концам нервюры снизу ножом прорезаются зарубки для фиксации резинок, прижимающих стабилизатор к фюзеляжу. После сборки стабилизатора надо проверить, нет ли перекосов. Затем стабилизатор оклеивается тонкой папиросной бумагой, покрывается одним слоем жидкого эмалита и прижимается к фюзеляжу двумя петлями из резиновой нити, надетыми на носок и хвостовую часть нервюры 7. Крыло 8 — сплошное, оно собирается из сосновых реек: передней кромки 9, задней кромки 10 и лонжерона 11, а также из фанерных или шпоновых нервюр 12 и бамбуковых законцовок 13. Крыло необходимо предварительно вычертить полностью в натуральную величину на листе бумаги.
По контуру нервюры 12 следует вырезать шаблон из куска жести от консервной банки. По этому шаблону надо заготовить 16 одинаковых нервюр из фанеры (1 мм) или из липового шпона (0,7 мм). Слои дерева при этом надо располагать вдоль нервюр. Заготавливать нервюры рекомендуется «в стопочке». Предварительно вырезают 16 пластин 10 X 100 мм со слоями дерева в направлении длинной стороны. Затем их сколачивают двумя-тремя мелкими гвоздиками и обрабатывают точно по жестяному шаблону, который прибивается к стопке. Стопка нервюр должна быть обработана «под угольник». Далее надо выгнуть бамбуковую рейку сечением 2,5 X 5 мм точно по контуру законцовки крыла. Она расщепляется надвое, зачищается, а затем под углом, указанным на чертеже, соединяется с передней и задней кромками на нитках, на клею и целлулоидовыми угольничками. Далее в передней и задней кромках лобзиком очень аккуратно прорезаются пазы глубиной 1,5 мм. В них на клею вставляются носики и хвостики нервюр. Затем сверху всех нервюр прикладывается лонжерон крыла и приклеивается к ним. К середине крыла снизу присоединяется на проклеенных нитках ползунок 14. На носке и на хвостовой части ползунка должны быть прорезаны зарубки для резиновых петель. Крыло обтягивается папиросной бумагой, покрывается одним слоем слабого раствора эмалита и укрепляется на плазе, чтобы при высыхании обтяжки скелет крыла на покоробило. В верхней части фюзеляжа сверлится отверстие (3 мм) и в него на клею вставляется деревянный штифт 15 с зарубками по концам. Крыло и стабилизатор прижимаются к фюзеляжу резиновыми петлями, и модель можно запускать в полет.
