Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
— Роман Сергеевич обязательно будет, — убеждают меня ребята. — Он знает, что мы здесь, и всегда в воскресенье приходит. Даже в день рожденья.
И правда, Роман Сергеевич появляется. Ребята продолжают заниматься каждый своим делом, а он подходит к одному, к другому.
Как он разговоривает с ребятами! У Хабарова свой стиль. Андрюше Тю-няеву просто сказал: «Все в порядке». Около новичка Сережи Дубовикова подольше постоял, показал, как ножовкой работать. У Саши Мельникова эскизы потребовал, сверил придирчиво с готовой уже моделью: Саша по своим эскизам сделал гоночную модель с реактивным двигателем.
Каждому дал конкретное задание к следующему разу. Одному предстоит фрезеровать, другому — прессовать, третьему — готовить шины. Кстати, технической оснащенности лаборатории можно позавидовать: есть муфельная печь, есть сверлильный и токарный станки, а недавно научились ребята даже делать шины для колес способом горячей вулканизации.
Все, как на настоящем производстве, серьезно и деловито. А ребята любят, когда им доверяют быть самостоятельными.
...Он мало им рассказывает о себе, и только на областной станции во время экскурсии ребята узнали, что их руководитель «прошел» славный боевой путь от Волги до Калининграда стрелком-радистом на самолете ПЕ-2, что он метко сбивал фашистские «мес-сершмитты», был тяжело ранен и награжден четырьмя боевыми орденами.
И еще. Что он первый в стране получил звание мастера спорта по судомоделизму.
Да, в воспитании все дело в том, кто воспитатель; учитель, хочет он того или нет, всегда оказывает влияние на будущий характер и судьбу своих воспитанников.
Может быть, не все ученики Хабарова станут автостроителями, как не все когда-то стали судостроителями и моряками, может, будут они педагогами, врачами, артистами или бухгалтерами. Но каждый из них обязательно станет интересным человеком, «с изюминкой», как часто говорят, потому что они умеют трудиться не просто честно, а творчески, потому что они смогут найти поэзию в любом труде и внести в' этот труд деловитость и поиск,
Л. ЖУКОВА
5
¦»¦^¦¦^"¦"¦"¦¦^™" Модель прокладывает дорогу
HAH ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ШОССЕ.
ПОЧЕМУ ПРОИСХОДИТ СКЛАДЫВАНИЕ.
ВОПРОСЫ ЗАДАЮТ МОДЕЛЯМ.
ДЕТСНАЯ ГОРНА В ЛАБОРАТОРИИ.
АВТОПОЕЗД ВЫХОДИТ НА ДОРОГИ.
АВТОПОЕЗД НА ЖЕЛЕЗ
НОИ ГОРКЕ
КАК ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ШОССЕ
К монотонному, негромкому гулу двигателей легковых автомобилей, к легкому шуршанию их шин примешался нарастающий с каждой секундой рев. Это идет тяжело нагруженный автопоезд — автомобиль и два прицепа сзади — или седельный тягач с полуприцепом (в этой машине полуприцеп своим передним концом опирается с помощью шарнирного устройства на ось тягача). Он все ближе, этот великан шоссейных дорог. И вдруг — стоп, препятствие, надо сбавлять скорость. Водитель автопоезда резко нажал на тормозную педаль. И в тот же миг прицеп развернуло, он стал поперек шоссе, так что ось его образовала с осью тягача угол. Встречная машина, не успев затормозить, ударилась о мгновенно возникшее перед ней препятствие. И вот уже блестят на шоссе осколки вылетевших стекол, где-то сигналит «Скорая помощь», а суровые, молчаливые работники автомобильной инспекции изучают на месте подробности происшедшей катастрофы.
Кто виноват?
Водитель, не так повернувший руль в момент торможения? Механик, выпустивший в рейс автопоезд с неисправной тормозной системой? Главный инженер автобазы, плохо следящий за техническим состоянием машин?
— Ни тот, ни другой, ни третий, — говорят эксперты, опытные автомобильные инженеры. — В практике вождения автопоездов это частое явление. Для его обозначения даже термин специальный возник — «складывание». Звенья автопоезда складываются, как метр в руках рабочего.
ПОЧЕМУ ПРОИСХОДИТ СКЛАДЫВАНИЕ
Но оттого, что явление это часто повторяется, оно становится не менее, а гораздо более опасным. Разумеется, прежде чем думать о его ликвидации, надо понять, откуда берется этот врожденный порок. Дело в том, что ни одно колесо автомобиля или автопоезда . не нагружено так, как другое. Все по-разному, потому что распределить вес
груза и собственно автопоезда поровну невозможно. А коли так, значит, и сила сцепления каждого колеса с дорогой не такая, как у другого. Ведь она в первую очередь зависит от веса, приходящегося на колесо. И потому, когда тормозные колодки, казалось бы, намертво схватывают барабан, одни колеса замирают мгновенно, а другие все еще продолжают двигаться. Автомобиль — жесткая система, его заносит. Автопоезд же, состоящий из звеньев, складывается. Шарнирная связь тягача с прицепами, необходимая для управления, играет здесь роковую роль. Нужно устройство, которое распределяло бы тормозное усилие на каждое колесо в зависимости от нагрузки этого колеса. Такие устройства только-только начинают применяться. Но ведь для того чтобы их конструировать, нужны какие-то исходные данные.
ИНЖЕНЕРЫ НЕ ЗНАЮТ
Какова способность автопоезда оставаться вытянутым в одну линию при торможении? Как влияет в этот же самый момент перераспределение давления в тормозной системе?
