Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г." -> 17

Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор № 9, 1967 г. — М.: Молодая гвардия, 1967. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): modelkonstruktor19679.djvu
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 32 >> Следующая

К сожалению, выбрасывающий парашют вышибной заряд отечественного стандартного ракетного двигателя действует сразу поспе окончания его работы. В конструкции американских стандартных двигателей вышибной заряд отделен от топлива медленно горящим составом, что позволяет несколько позже ввести в действие парашют и получить большую высоту попета. С этой же цепью многие моделисты соединяют вышибной заряд с ракетным двигателем последней ступени дистанционной трубкой, рассчитанной на определенное время горения. Однако практически невозможно подобрать время задержки воспламенения вышибного заряда таким образом, чтобы раскрытие парашюта происходило в аерхней точке траектории. Это время должно быть равно времени подъема ракеты после выключения двигателей f л , которое можно примерно
Vk
вычислить по формуле: tn = / Qcp \ где:
Vk — скорость в конце активного участка;
Сер — среднее аэродинамическое побовое сопротив-ление;
Скон— вес ракеты поспе яыгорания топлива двигателей;
g — ускорение силы тяжести.
Скорость Vk зависит от общего импульса и времени работы двигателей, аэродинамических характеристик ракеты и т. д. Общий импульс стандартных двигателей, как показывают замеры, может отличаться от паспортных данных примерно на 20%. Это приведет к соответствующему изменению Vk и t п тоже примерно на 20%. Еспи учесть, что на работу двигателей и аэродинамические свойства ракеты влияют изменчивые атмосферные условия, то ошибка в определении гп может быть еще больше.
Ниже предлагаются другие способы для раскрытия парашюта в верхней точке траектории, основанные на измерениях параметров движения ракеты. В качестве таких параметров рассматриваются два — перегрузка и скорость, которые сравнительно легко замеряются в попете.
Продольная перегрузка Пх при вертикальном подъеме и снижении ракеты лредстааляет собой отношение равнодействующей силы тяги P и лобового аэродинамического сопротивления Q к весу ракеты G. Анализируя характер изменения сип PhQ при подъеме и снижении ракеты, можно нарисовать кривую, качественно характеризующую зависимость перегрузки от времени попета (рис. 1). На этом же рисунке показаны изменения скорости V и высоты Я по времени попета t.
В интересующей нас верхней точке траектории, соответствующей максимальной высоте /Ушах, скорость полета становится равной нулю, аэродинамическое сопротивление при отсутствии скорости исчезает, продольная перегрузка, вычисляемая на пассивном участке
Q
траектории как отношение — , также становится рав-
G
ной нулю. Еспи приводить в действие парашют ракеты с помощью чувствительных элементов, реагирующих на Пх или V, то выброс парашюта необходимо производить при /Jx=O или V= 0. Правда, параметры п* и V достигают нулевого значения не только в наивысшей точке траектории: скорость отсутствует при старте ракеты, а пх проходит через нулевое значение в конце активного участка при P-O (см. рис. 1|. Однако не представляет сложности включить соответствующие чувствительные элементы только в момент окончания работы двигателя последней ступени. Как это можно осуществить практически, показывается ниже, при описании двух принципиальных схем механизмов для выброса парашюта в верхней точке траектории попета (рис. 2].
На рисунке 2А приведена схема механизма с чувствительным элементом, реагирующим на перегрузку, а на рисунке 2Б — с элементом, измеряющим скорость попета. Оба механизма находятся а носовых частях ракет. Такое распопожение наиболее выгодно для аэродинамической устойчивости в полете: чем выше
КУПОЛ ПОД ОБЛАКАМИ
расположены грузы в ракете, тем выше ее центр тяжести и тем больше запас устойчивости. Для большей четкости схем механизмов носовые части ракет на рисунке 2 увеличены.
Чувствительный элемент механизма [см. рис. 2A] представляет собой акселерометр, выполненный в виде подвижного груза А. находящегося между двумя пружинками в цилиндрическом корпусе 5. Схематически положения груза' на различных этапах полета показаны на рисунке 1. При подъеме груза на пассивном участке Пх < О груз находится в верхнем положении. В момент достижения Hmax — пх = 0, и груз занимает среднее
положение. При этом шток 8 отжимается своей пружиной и ваодит в действие пружинный усилитель 6. Пружинный усилитель позволяет создать достаточно большие усилия дпя непосредственного выброса парашюта или, как это сделано а данной схеме, для приведения в действие вышибного заряда 10 с помощью бойка 7 и капсюля 9. Вышибной заряд выбрасывает парашют 11 аместе с двигателем 1 через кормовую часть ракеты. Арретирование груза акселерометра осуществляется при аерхнем положении груза собачкой 3 и нитью 2, натянутой снаружи корпуса ракеты. Нить протянута над отверстием в передней крышке двигателя и при окончании работы двигателя пережигается, освобождая собачку и груз акселерометра.
На рисунке 2Б чувствительный элемент реагирует на изменение скорости полета. Он представляет собой резиновую мембрану 5, которая при наличии скорости под действием разности динамического Рлнп и статического Рст давлений прогибается вправо и штоком 6 удерживает пружину усилителя 7 во взведенном состоянии. Для того чтобы пружина усилителя не сработала на старте, при V=O эта пружина удерживается в верхнем положении собачкой 8 и нитью 9 до тех пор, пока не закончит свою работу двигатель 1. пережигающий кить. В данной схеме корпус ракеты разрезан вдоль. Две половинки корпуса снизу крепятся шарниром 10, а сверху замком 4. При срабатывании пружины усилителя замок раскрывается, и пружина 3 откидывает правую половину корпуса, вводя парашют ракеты 2 в действие в верхней точке траектории полета.
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 32 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed