Журнал Моделист-конструктор № 8, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Один из основных их недостатков — незначительная высота полета, из-за чего ямы, овраги, заросли кустарника и даже небольшие волны на поверхности реки сильно затрудняют их движение. Подъемы и склоны, превышающие 10—15°, тоже пока непреодолимы для аппаратов такого типа. Наконец, большие трудности связаны и с их управлением из-за больших центробежных сил, возникающих Чіа поворотах, а также при торможении машины.
Тем не менее работа над аппаратами на воздушной подушке продолжается. Уже разработан ряд практически осуществимых схем. Наиболее проста камерная схема (рис. 1), при которой аппарат представляет собой коробку, под которую вентилятором нагнетается воздух.
Большая поверхность обусловливает при незначительном избыточном давлении под аппаратом возникновение большой подъемной силы. Приподнявшийся аппарат своими нижними краями (юбкой) образует по всему периметру небольшую щель, через которую вытекает воздух. Сделав в юбке^ откидной клапан, можно выпускать! часть воздуха в сторону и за счет реактивной силы вытекания струи получить силу, двигающую аппарат с горизонтальной плоскости.
На многих аппаратах на воздушной подушке силу для горизонтального движения получают за счет установки двигателя с воздушным винтом.
Интересна схема аэросаней, предложенная еще в 30-х годах финским инженером Каарио (рис. 2).
Его аэросани представляли собой отрезок крыла самолета с загнутым внизу хвостовиком, ограниченный по бокам щитками. При движении за счет увеличения скорости постоянного потоке воздуха в камере под крылом увеличивалось давление, аппарат приподнимался, отрываясь от поверхности снежного покрова.
Более подробно об аппаратах на воздушной подушке вы можете узнать из книг Е. И. Ружицкого «Воздушные вездеходы», издание 1964 года, и Н. И. Николаева «Летающий вездеход».
НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
4 /
РИС. 1. КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА МОТОВЕЗДЕХОДА, ПОСТРОЕННОГО В. И. KO-ЖОХИНЫМ:
1 — вентилятор; 2 — двигатель; 3 — корпус аппарата; 4 — воздушная камера; 5 — откидной щитон; Є — сиденье водителя.
3
РИС. 2. СХЕМА АЭРОСАНЕЙ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ СИСТЕМЫ КААРИО:
1 — норпус аппарата; 2 — воздушный винт; 3 — двигатель; 4 — воздушный руль; 5 — боковые щитни; Є — воздушная намепа.
6
В мире моделей
МЛАДШИЙ БРАТ
ИЗ СЕМЕЙСТВА АНов
Турбовинтовой самолет АН-24Б (см. рисунки на 2—3-й стр. вкладки) создан коллективом под руководством генерального конструктора О. К. Антонова. Лайнер имеет отличные аэродинамические формы. Он предназначен дпя пассажирских и грузовых перевозок на линиях малой и средней протяженности (от 200 до 2000 км) и заменил на местных и магистральных воздушных линиях самолеты ЛИ-2 и ИЛ-14 с поршневыми двигателями.
Большая энерговооруженность, мощная механизация крыла, шасси высокой проходимости и значительное удаление двигателей от земли обеспечивают без-
опасную эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Самолет АН-24Б прошел многочисленные тщательные испытания и показал отличные взлетно-посадочные качества, высокую надежность и прочность. Он надежен и прост в управлении, обладает отличной маневренностью и прекрасными характеристиками на минимальных скоростях полета.
Самолет имеет убирающееся в полете шасси. Главные ноги — одностоечного типа, убираются вперед в специальные отсеки под двигателями. Размер пневматиков 900><300 — 370 мм.
Передняя нога установлена в носовой части фюзеляжа и также убирается вперед, в отсек под кабиной экипажа. Размер пневматика 700 X 250 мм.
На чертеже ясно видно, как устроены переднее шасси, основное шасси и винтомоторная группа самолета. Этого материала достаточно для постройки хорошей модели.
Нанесение на модели панельного раскроя, лючков, заклепочных швов, установка мелких деталей (антенн, жалюзи и др.) придает ей максимальное сходство с оригиналом.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-24Б
Взлетный вес
Мощность двигателей
Максимальный вес
Количество пассажиров ...... 50 чел.
Крейсерская скорость .
........ 450—500 км/час
Практический потолок . 4000 м
Размах крыльев
Длина фюзеляжа .
Площадь крыла
Размах стабилизатора .....
Площадь стабилизатора .....
Высота киля над фюзеляжем . . ,
Площадь киля (без форкиля) . , .
21 т
2 x2550 л. с. 57 000 кг
29,20 м 23,53 м 72,46 м2
9,08 м 17,23 м* 4,9 м
13,38 м*
С. 0НИЩЕНК0, А. ПОТАМАШНЕВ, инженеры, г. Киев
Конструкция модели
Модель-копия самолета АН-24Б изготовлена в авиамодельном кружке станции юных техников г. Электростали. С этой моделью неоднократно выступали иа соревнованиях и показывали хорошие результаты.
Фюзеляж — долбленый, из липы. Толщина его в носовой и средней части 2 мм, в хвостовой части —¦ 1 —1,5 мм. Усилен шестью фанерными шпангоутами и стрингерами из липы. В носовой части для крепления передней стойки имеется вклеенная фанерная перегородка-перемычка; она служит и для оформления кабины пилота. Крыло — смешанной конструкции, состоит из центроплана и консолей. Центроплан — прямоугольной формы в плане, длина — 376 мм, ширина 132 мм, толщина профиля 21 мм, наборной конструкции, имеет 10 нервюр, изготовленных из липы, толщиной 2 мм, облегченных, два сосновых лонжерона сечением 10x30 мм. Передняя и задняя кромки центроплана делаются из липы. Весь центроплан обшивается бальзо-вой пластиной толщиной 1,5 мм.
