Журнал Моделист-конструктор № 8, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ная головка к товарному станку, ноторую сконструировала Ю. Филиппова. Это приспособление значительно повышает производительность труда.
Первокурсник Валентин Травин с успехом демонстрировал работу коротковолновой радиостанции собственной конструкции. Большой популярностью пользовался экзаменатор «50 лет Октября», сделанный группой учащихся.
Сахалина
CD
Новости техники
1200
витязь
СПЕШИТ НА
ПОМОЩЬ
В двадцатом веие Земля иаи бы уменьшилась в размерах. Ее можно теперь облететь за час. Ока стала одним большим домом человечества. А в доме каждый квадратный метр площади должен быть использован. Это образ, а конкретное положение вещей состоит в том, что людям все больше требуется угля и нефти, железа и цветных металлов. Запасов минералов, найденных когда-то в удобных для жиз-
ни местах, не хватает. Все дальше в тайгу и тундру уходят ?Ь экспедиции геологов. С ними нужно поддерживать связь, снабжать их всем необходимым для работы. Для этого нужен транспорт. Строить железную или даже автомобильную дорогу долго, дорого, трудно. Но есть другой путь: создавать машины, которые могут идти и по земле, и по воде, и по болотам.
В № 4 нашего журнала за этот год мы рассказывали об аэросанях, которые могут двигаться не только по снегу, но и по воде. К машинам, специально предназначенным для бездорожья, откосится болотоскегоход Bl — «Витязь», созданный в специальном конструкторском бюро «Газстройма-шика». Почему «Витязь» спроектирован именно здесь?
Магистральные газопроводы относятся к числу наиболее сложных инженерных сооружений. Оки проходят через тундры, пустыни, болота, тайгу, и для прокладки их, безусловно, требуются машины особых свойств. «Витязь» как раз откосится к их числу.
Инженерный опыт говорит, что создавать высокоэффективные вездеходы можно лишь на основе новых типов движителей. Чтобы большая и тяжелая машина могла двигаться по зыбкой поверхности, удельное давление ее на грунт ие
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БОЛОТОС H ЕГОХОД А
«ВИТЯЗЬ»
Грузоподъемность.....
Среднее удельное давление на грунт:
а) с грузом 3 т ... •
б) без груза ..... Скорость передвижения . . Мощность двнга-геля .... Колея ........
0,13 кг/см2 0.091 >
от 5,37 до 27,2 км/час 148 л. с. 2250 мм
База (расстояние между крайними катками)..... 3600 мм
Дорожный просвет „ г 810 »
Габаритные размеры!
длина ...... . . 6715 »
ширина ...... 3170 »
высота . ..... 2650 »
Вес.......... 7,2 т
млжно превышать 0,08 ." 0,15 . Даже у обычного трактора это число больше: 0,4 -f- 0,5-^,. Где же выход?
Увеличивать площадь гусеницы? Но тогда увеличатся и ее размеры, следовательно, вес, то есть давление, не уменьшится. Легкие сплавы и синтетические материалы для гусениц пока не годятся из-за низких механических свойств. Поэтому при проектировании «Витязя» были применены ргзинометаллические гусеницы. Каждая состоит из двух ре-
зинотросовых бесконечных лент, соединенных стальными траками, которые являются одновременно и опорными и ведущими элементами гусениц. Общая ширина гусеничной ленты — 920 мм. В средней части траки имеют выгибы, образующие беговую дорожку, по которой катятся опорные катки.
Оригинально сконструирована подвеска «Витязя». Опорные катки на шинах 8,25X15 установлены на балан-сирных тележках при помощи пневматических баллонов. Давление в баллонах регулируется из кабины водителя. Болотоснегоход снабжен пневматической системой управления муфтами поворота.
«Витязь» имеет множество узлов автомобиля ЗИЛ-130 (двигатель, коробка передач, шарниры и промежуточная опора карданных валов, шестерни главной передачи, электрооборудование, пневмосистема, кабина и др.). Это значит, что возможности для изготовления «Витязя» весьма широки.
А. СУШКИН, ведущий конструктор СКВ «Газстроймашина», Москва
5
Наш читатель В. Карнаух просит рассказать о машинах на воздушной подушке. Отвечает ему инженер И. Ювенальев.
Особенностью аппаратов на воздушной подушке в отличие от других видов наземного транспорта является то, что они при своем движении не соприкасаются с поверхностью земли или воды, — они как бы парят над землей на небольшой высоте, обычно не превышающей 0,1 их длины. Образующая-
ся под их основанием воздушная подушка распределяет вес аппарата по всей площади основания, что обеспечивает давление на поверхность грунта под аппаратом в 100—400 раз меньшее, чем давление, создаваемое колесами или гусеницами автомобиля. Кроме того, при движении аппарата фактически отсутствует трение. Эти два основных фактора обеспечивают значительную скорость движения и везде-ходность аппаратов на воздушной подушке. Они в равной степени способны передвигаться по сравнительно гладкой поверхности земли и воды, а также по пашне, болоту, снегу, по мелководным и деже совсем обмелевшим рекам и т. п.
Тем не менее, несмотря на ряд явных преимуществ перед другими видами наземного транспорта, аппараты на воздушной подушке обладают и существенными недостатками. Многое в их конструкции еще не решено. Вот почему они еще до сих пор находятся в стадии экспериментов и опытного строительства.
