Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
И вот памятное лето 1962 года. Тру-ханов остров — излюбленное место отдыха киевлян — полон народу. Всех привлек оглушительный рев моторов. Первый и второй туры прошли в острой борьбе. Но особенно напряженным был второй. Встретились три экипажа: болгарский, американский и советский. Три модели, ловко маневрируя, стремятся обогнать друг друга, чтобы быстрее закончить гонку; три пилота, стоя в кругу почти рядом, управляют с помощью корд полетом своих ревущих микромашин и одновременно внимательно следят за моделями соседей; три механика, волнуясь, наблюдают за гонкой, готовые в любую минуту прийти на помощь своим товарищам. Накал борьбы
усиливается оттого, что каждый чувствует рядом соперника: ведь в финал выйдет экипаж, добившийся лучшего времени гонки. Поэтому каждый хочет выжать из двигателя все возможное. Болгарские спортсмены теряют хладнокровие... Резкая горка, чтобы вырваться вперед, но явное нарушение правил. Однако это не футбол, гонку не остановишь. Штрафовать будут после. А сейчас не только виновнику, всем спортсменам грозит опасность более страшная, чем любой штраф, — катастрофа, если перехлестнутся корды. Как выйти из опасной ситуации? Решают секунды, доли секунды. Ведь скорость 150— 170 км час, а длина корды не более 15,92 м.
Американский спортсмен-гонщик Стоктон не смог среагировать на эволюцию болгарских спортсменов, корды перехлестнулись, модели разбились. И только одна продолжала летать. Юрий Сироткин, как всегда, спокоен. Умело «пилотируя», он вывел модель из опасной ситуации и успешно закончил гонку с лучшим результатом чемпионата мира — 4 мин. 38 сек. Такого времени еще не добивался никто.
Даже рев моторов не мог заглушить оваций зрителей.
Финал прошел спокойно. Судьба его хоть и не была предрешена, ио мастерство пилота и механика и здесь сыграло свою роль. На первое место, завоевав звание чемпионов мира, вышли советские спортсмены Юрий Сироткин и Борис Шкурский, на втором оказались тоже советские спортсмены — Виктор Жельман из Ленинграда и Иван Рад-ченко из Харькова (4 мин. 44 сек.).
Это был триумф советских авиамоделистов. С этого времени на всех международных соревнованиях наши спортсмены были ведущими в этом классе.
В настоящее время Борис продолжает совершенствовать свое техническое мастерство. Он является тренером сборной команды РСФСР (на IV Спартакиаде она заняла третье место), учится в Московском авиационно-технологическом институте, ведет большую работу по подготовке к серийному выпуску нового советского микродвигателя для гоночных моделей ЦСКЛМ-2,5 см3. Готовит новую модель.
Я встретился с Борисом Шкурским в Центральном авиамодельном клубе. Там работали когда-то Зюрин, Малик. Клуб воспитал многих талантливых спортсменов. Деловито объяснял мне Борис тонкости гонок, неохотно рассказывал о себе. Простой обыкновенный парень. И что меня больше всего поразило в нем, так это скромность. Может быть, оттого, что авиамоделизм, несмотря на свою 44-летнюю историю, не избалован вниманием прессы, а может быть, оттого, что слава в авиамоделизме _ нелегкая слава и добиваются ее благодаря упорному труду, большим знаниям, помощи товарищей, руководителей, поддержке многотысячной армии моделистов, благодаря замечательным традициям советского авиамодельного спорта. Ведь за каждым рекордом стоят коллективный труд и крепкая дружба!
В. КУЛИКОВ
37
¦отни скоростных, гоночных, 'пилотажных, радиоуправляемых и свободнолетающих моделей самолетов, десятки маленьких Илов, Яков, Анов и МиГов своим рокотом и жужжанием нарушили тишину киевского неба вскоре после грандиозного и величественного авиапарада в московском аэропорту Домодедово.
Здесь, на кордодроме Труханова острова, в конце июля проходили финальные соревнования IV летней Спартакиады народов СССР, посвященные 50-летию Октября, и 36-е лично-командное первенство страны по авиамодельному спорту.
Летчики гражданской авиации и военные асы, показавшие накануне летную технику сегодняшнего дня тысячам зрителей, передали эстафетную палочку тем, кто, пройдя тернистый путь авиамоделиста, в скором времени займет место у штурвала самой мощной в мире авиационной техники.
Киевская встреча привлекла внимание не только спортсменов одного из самых популярных в стране видов моделизма, но и ветеранов крылатого спорта, тех, кто на заре Советской власти в трудных условиях строил модели, создавал первые кружки, организовывал первые соревнования, кто потом в ответ на знаменитый лозунг «Комсомольцы — на самолет!» без тени колебания посвящал свою жизнь нелегкому пути авиатора, организатора авиамоделизма в стране.
Леонид Елисеевич Липинский, один из первых шести мастеров спорта по авиамоделизму, приезжал на киевский кордодром ради того, чтобы «поболеть» за своих питомцев. Ведь из числа его бывших воспитанников 50 человек стали инженерами авиационной промышленности, 20 носят звание мастера спорта. Другой ветеран, ныне руководитель лаборатории авиационного завода, Олег Константинович Кошевой, внимательно прислушивался к работе двигателей. На это у него было свое право. Он один из первых еще в 1935 году создал микродвигатель внутреннего сгорания. Внимательно следили за выступлениями молодежи Б. Р. Бельман, запустивший свою первую модель более сорока лет назад, Г. А. Громов, летчик. Герой Советского Союза, генерал-майор запаса, Г. А. Голик, летчик, подполковник в отставке. Можно смело утверждать, что ветераны авиамодельного спорта, ревниво наблюдавшие за каждым выступлением, остались довольны. Воспитанные ими любители малой авиации продемонстрировали острую спортивную борьбу, привязанность к «пятому океану».
