Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Памятный день 8 мая 1938 года. Все с нетерпением ждут выступления М. Зюрина. Модель в воздухе. Скрылась из вида. Томительное время ожидания. И вот уже из уст в уста
передается, опережая объявление судейской коллегии: 21,857 км — новый международный рекорд. Этим полетом модели М. Зюрина с бензомотором собственной конструкции был открыт счет советским официальным международным рекордам, утвержденным ФАЙ, в члены которой наши спортсмены вступили 1 февраля 1936 года.
Благодаря творческой деятельности таких энтузиастов, как М. Зюрин, О. Гаевский, Н. Трунченков, С. Малик и многих других, к 1939 году советские авиамоделисты заняли первое место в мире, установив 11 международных рекордов из 16.
Мне захотелось немного побольше узнать о М. Зюрине, чье имя можно по праву поставить рядом с именами таких замечательных советских спортсменов, как бегуны братья Знаменские и П. Болотников, боксер Н. Королев, футболист Г. Федотов. Не случайно же московские авиамоделисты именно его именем назвали приз, который оспаривали в этом году пятый раз.
— Миша Зюрин был очень скромным и застенчивым человеком, он страстно любил авиамоделизм. Как о моряках говорят: он родился для моря, так и о нем можно сказать: он родился для авиамоделизма, — рассказал мне директор Московской областной СЮТ Н. Н. Уколов. — Но он был не только спортсменом, но и хорошим товарищем, воспитателем. Он работал руководителем авиамодельной лаборатории в Детском доме культуры имени П. Морозова.
Й вот я уже на Красной Пресне. Оказывается, Михаила Зюрина там помнят. О. П. Баринова, директор Дома культуры, работала вместе с ним до войны. Й. Г. Беспалов, руководитель авиамодельной лаборатории, показывает мне, где он занимался с ребятами.
— Он был любимцем детворы, — рассказывает Ольга Петровна, — сумел организовать один из самых массовых в Москве авиамодельных кружков. Миша заражал воспитанников своим трудолюбием, настойчивостью. Многие из ребят получили путевку в жизнь, в большую технику в его кружке. Многие и опытные и начинающие моделисты испытали на себе влияние М. Зюрина, учились у него аккуратности, точности — тому, что мы называем технической культурой.
М. Зюрин в 1941 году добровольцем ушел на фронт и погиб под Сталинградом.
35
15 мая 1942 года, когда летчик-испытатель капитан Г. Бах-чиванджи поднял в небо первый советский реактивный самолет БИ, считается днем рождения отечественной реактивной авиации. БИ, созданный коллективом под руководством заслуженного деятеля науки и техники профессора В. Ф. Болховитинова, был оборудован жидкостным реактивным двигателем, который справедливо можно назвать предшественником двигателей-гигантов советских космических кораблей.
Первый советский реактивный истребитель предназначался для перехвата вражеских бомбардировщиков в районе своих аэродромов.
Проектная скорость БИ составляла 180 м/сек. Сначала самолет вооружили двумя крупнокалиберными пулеметами. Позже их заменили 20-миллиметровыми пушками.
Современный советский самолет-ракетоносец. Такие могучие корабли могут наносить удары по наземным и морским целям, находясь за многие километры от них.
Я листаю папку с пожелтевшими газетными вырезками, которым уже бопее 30 пет, ищу новые материалы о жизни М. Зюрина. Мое внимание задержалось на интересной фотографии. Под ней подпись: «Лучший авиамоделист Московского дворца пионеров и октябрят, ученик 529-й школы Кировского района Москвы Сережа Мапик показывает лучшему советскому авиамоделисту, инструктору
В НОГУ €
авиамодельной секции тов. М. Я. Зюрину свою десятую модель МС-10». Это уже история. 1938 год. Старшее поколение передает эстафету младшему.
А вот и другая вырезка — сообщение ТАСС с 12-х всесоюзных соревнований авиамоделистов, проходивших в августе 1938 года: «Модель самопета конструкции Сергея Мапика, снабженная бензиновым моторчиком Михаила Зюрина, продержалась в воздухе 1 час 15 минут и опустилась на море в 12 км от берега. Центральный аэроклуб СССР имени Косарева получил от президиума Международной авиационной федерации (ФАИ) сообщение об утверждении рекорда Сергее Мапика в качестве международного рекорда».
Эстафета в надежных руках. Эстафета недовольства достигнутым, эстафета поисков и стремлений, напряженной работы и новых рекордов.
Биография авиамоделиста Сергея Малика началась в 1932 году, когда он впервые увидел запуски авиамоделей. Но на Центральную станцию авиамоделизма его не приняли. «Man еще», — сказали ему.
На счастье, вскоре открылась Московская городская станция юных техников, и Сережа сразу пришел туда. Стал строить схематические и фюзеляжные модели. На зимнем слете московских авиамоделистов 1935 года «бесхвостка» Сережи поставила первый рекорд. Но мальчик не хотел останавливаться на достигнутом. От модели к модели совершенствовал свое конструкторское мастерство. С увлечением учился, потому что знал: без отличной учебы в школе летчиком не станешь. А эта мечта жила в нем все время. Она по-
могала ему строить модель легендарного АНТ-25, осваивать бензиномоторчики, создавать новые рекордные конструкции, она привела его в аэроклуб, который он окончил, будучи школьником, подсказала идею создания первой в СССР модели, управляемой по радио.
