Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
31
JlCiH речи С (ИПНереСИ UJIU .1H)OhJfU
КУЗОВ — двухместный, открытый, несущего типа. Основные материалы — дерево и фанера. Кузов состоит из плоского пола, изогнутых бортов и плоских торцевых стенок. Необходимая (и оказавшаяся практически очень большой!) жесткость обеспечена отсутствием вырезов для дверей, криво-линейностью бортов, снабженных усиливающим поясом (рис. 3).
В местах присоединения шарниров подвесок днище усилено рейками, распределяющими сосредоточенную нагрузку на значительную часть площади пола и боковин.
Кузов является типичной столярной наборной конструкцией, подкрепленной шурупами и болтами. Толщина фанеры днища и боковин — около 7 мм. Детали кузова соединены эпоксидным клеем.
Непосредственно к кузову прикреплены все агрегаты (как правило, болтами с большими шайбами). Передняя и задняя части сверху закрыты двумя прямоугольными крышками на петлях. Эти крышки также изготовлены из фанеры и спужат не только капотами, но и багажниками.
Капот над моторным отсеком в закрытом положении не доходит до кромки бортов (опирается на специально привернутые к бортам резиновые пробки). Благодаря этому между капотом и кузовом образуется кольцевая щель высотой около 15—20 мм, предназначенная для удаления из моторного отсека воздуха, охлаждающего двигатель. Подсос охлаждающего воздуха осуществляется через среднюю часть кузова, через специально оставленные щели между спинкой сиденья и бортами.
Над средней частью кузова может быть поднят складывающийся тент. Лобовое стекло (вместе с рамкой и стойками) использовано от мотоколяски СЗА. Для удобства посадки в автомобиль, несмотря на его малую высоту, предусмотрены подножки. При посадке тент откидывается.
Плоские крылья изготовлены из кровельного оцинкованного железа. Для прикрепления их к кузову по всей длине привернуты (на болтах) рейки. Для придания крылу жесткости по его внешнему периметру также пропущена рейка и край крыла загнут так, что огибает рейку. Крепление к рейкам — на шурупах.
К передней части кузова на металлических кронштейнах прикреплен деревянный (из дуба) бампер, имеющий, как показала эксплуатация, не только декоративное значение.
Для стока дождевой воды и удаления мелкого мусора из кузова в днище просверлены дренажные отверстия. Снизу над глушителем кусок кровельного железа. Выхлопная труба (от двигателя до глушителя) хорошо изолирована асбестовым шнуром, а отверстие под эту трубу в днище окантовано железом.
В. ЕГОРОВ, Г. МАЛИНОВСКИЙ
?? розрачным сентябрьским утром я* тридцать второго года Аким Васильевич неторопливо шел одноэтажными сокольническими улицами на первый урок. Волновался. В иаробразе, когда направляли его «трудовиком» в 27-ю школу, говорили: главное — не забывайте о методике.
Методика? О ней в ту пору молодой преподаватель знал мало — знал, что она учит, как правильно построить урок, как проследить, чтобы все работали в полную силу, а не волынили... А что, как не будут слушаться? Ведь лупцовку не задашь, как соседским ребятам за их проказы. А впрочем, подумаем, как же будем строить этот самый урок...
Первая встреча с учениками напрочь смахнула все «методические выкладки». Верстаки, рубанки — все это очень мало интересовало ребят. Под суровым взглядом молодого преподавателя они делали вид, что усердно трудятся над заданием, а стоило отвернуться — заводили какие-то разговоры. Они жили авиацией, как жила ею в те годы вся страна. Газеты были полны сообщений о первых полетях советских пассажирских самолетов. Радио рассказывало о подготовке рекордных беспосадочных перелетов. Слово «учлет» звучало, пожалуй, не менее значительно, чем в наши дни космонавт.
Страна рвалась в небо. И ребята стремились к нему, стремились безотчетно, но настойчиво п необратимо.
Тогда еще только возникала классическая формула «с модели на планер». Еще только набирали силу первые авиамодельные кружки. Не было ни наборов-посылок, которые сегодня мы пренебрежительно называем «дровами» (тогда они казались бы прекрасными), не было отечественных микродвигателей. Еще не гремело имя Михаила Зюрина, и мировые рекорды еше ждали асов малой авиации.
Но уже действовала при Московском городском совете Осоавиахима годичная школа для преподавателей авиамодельных кружков. И после первых же уроков, поняв, что одними занятиями по изготовлению табуреток ребят не привлечешь, а значит, и план не выполнишь и доверия не оправдаешь, поспешил Аким Васильевич снова сесть за парту. Год разбирался в премудростях основ авнадела — в элеронах и нервюрах, в расчетах формы крыла и центровке, в типах и классах бипланов и трипланов. И через год в 27-й сокольнической школе родился один из первых в столице школьных кружков авиамоделизма.
Ю. БЕХТЕРЕВ
И вот тогда-то из ошибок и сбоев, из опыта первых побед на городских соревнованиях її первых поражений в воспитательной работе стала складываться своя методика — очень близкая по духу макаренковской, построенная на свободе обращения ребят со своими делами, на минимуме опеки, на пренебрежении к показухе и живом интересе ко всем новинкам, проникавшим в авиамоделизм.
