Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
B 1927 году два первых советских легковых автомобиля НАМИ-1 успешно совершили испытательный пробег Москва — Севастополь — Москва.
У этой машины была необычная для того времени конструкция. Раму заменяла хребтовидная труба, которая хорошо сопротивлялась скручиванию, и машина без осложнений могла преодолевать очень неровные дороги. Дифференциал в заднем мосту отсутствовал: автомобиль не буксовал и легко шел по скользким и вязким грунтам. Двухцилиндровый V-об-разный двигатель охлаждался воздухом, машина могла долго работать в безводных районах, на морозе и в жару.
Кузов был очень простой, открытый, с тремя дверьми (две с левой стороны и одна — с правой).
В 1928 году один из московских заводов начал серийный выпуск автомобилей НАМИ.
28
5631
МИКРОАВТОМОБИЛЬ КОНСТРУКЦИИ
ПРОФЕССОРА А. Г. ИГНАТОВА (ВИД
СЗАДИ).
ма, видимо, совсем недавно на нем работал: в патроне еще зажата дюралевая заготовка, на суппорте — свежие, сверкающие серебром стружки.
Среди всего этого обилия техники затерялся небольшой столик с уютным пузатым самоварчиком и кое-какой посудой.
Андрей Григорьевич, словно угадывая наши мысли, говорит:
— Я не извиняюсь за беспорядок —¦ это творческая лаборатория. Но чаем вас угощу, и даже с вареньем, своим, домашним. А сейчас ознакомьтесь с чертежами моего «мула» и с соображениями, которыми я руководствовался, взявшись за его постройку. С тем, что, собственно, предшествовало его рождению...
Мы уселись на небольшом стареньком диване и приготовились слушать, а хозяин, чем-то удивительно похожий
одновременно на Эрнеста Хемингуэя и на русского богатыря, стоял посреди комнаты и неторопливо рассказывал, изредка помогая себе жестом сильной волосатой руки. Нам казалось, что именно вот так он читает лекции студентам в аудитории, просто, доходчиво, увлекательно, и эта беседа с каждой минутой захватывала нас все больше и больше.
— Настоящих автомобилей, хороших и разных, у нас уже сделано немало, — говорит профессор, —¦ и сейчас строится завод-гигант в городе Тольятти, который будет выпускать их еще больше. Но вы заметили, что это в основном какие-то однотипные машины, хотя и отличаются по размеру, форме и окраске. Да, это лимузины, седаны и снова лимузины. Иногда с кузовами «фургон» или «универсал». Вы не подумайте, что я против красивых, сверкающих никелем и лаком, шикарных, как модно говорить сейчас, глотающих асфальт автострад автомобилей. Нет. Но нужно и что-то другое, несколько антиподное, более прикладное, не парадное, хозяйственное. А вот такого простенького, как бы это вам сказать, «домашнего автоживотного», труженика-работяги, что ли, еще нет. Нужен ли он? Я уверен, что да. Посмотрите, какой полезной штукой оказался грузовой мотороллер! А ведь еще больше пользы может принести эдакий маленький гибрид мотороллера, автомобиля и трактора. Большая скорость такой машине ни к чему, а вот хорошая проходимость, простота и безопасность в эксплуатации — обязательны. Все эти соображения и легли в основу при создании «мула». Комбинация двигателя от мотороллера «Тула-200» с коробкой передач «Москвича-401» дала возможность получить большое количество дополнительных передач как вперед, так и назад. Это существенная особенность «мула»: можно подбирать различные варианты движения в зависимости от условий дороги и нагрузки машины. Другая особенность — отсутствие дифференциала. Это упростило конструкцию, снизило вес и улучшило проходимость. Конечно, несколько увеличивается износ резины из-за нагрузки на ведущие колеса, но стоимость ее очень
невысока, и на экономике это заметно не отразилось.
Теперь о кузове. Для хозяйственных надобностей наиболее удобным, мне кажется, будет кузов открытого типа с легким брезентовым тентом. Применяемое при его постройке дерево открывает широкие возможности изготовления там, где нет сварки и подходящего металла, — кузов практически можно построить в любом сарае с минимальными затратами. Напомню вам, что многие первоклассные автомобильные фирмы мира — такие, например, как БМВ и ДКВ в Германии, — широко применяли древесилу в конструкции кузова, отчего даже возникла шуточная расшифровка названия ДКВ: «дерево, клей, вода». И этот материал, между прочим, пережил некоторые металлические детали.
Что касается эксплуатационных достоинств «мула», то он может многое, осталось только научить его пахать и боронить. Кстати, мы сейчас затронули проблему «садового трактора» — микролитражной машины, широко распространенной в фермерских хозяйствах на Западе. Думается, что он нужен и нам — в многочисленных садоводческих кооперативах, на индивидуальных огородах, приусадебных участках и т. п. Такая машина — типа газонокосилки — облегчила бы труд инвалидов, пенсионеров, женщин, ведь наша промышленность выпускает много хороших двигателей, которые без всяких переделок могут быть установлены на машине типа «садовый трактор». И если ваш журнал проведет открытый конкурс на создание таких конструкций, будет сделано большое, доброе и благородное дело. Тысячи лошадиных сил, заключенные в цилиндры «садовых тракторов», позволят собирать урожаи, осваивать пустыри и «бросовые» земли, повышая, таким образом, благосостояние советских людей. Вопрос о том, должна ли такая машина плавать, — особый, и о нем в другой раз...
