Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Е. МУСЛИН, инженер
рис. 3. эти деревянные модели существующих и перспективных локомотивов испытывались в аэродинамической трубе.
для поезда длиной в несколько вагонов экономия уменьшится, хотя и не исчезнет совсем. Это, разумеется, явление не случайное. Поезд ведь не только головная часть локомотива, но и вагоны. И вот настала очередь моделей вагонов. Одни с полностью закрытым подвагонным пространством, другие — с закрытым лишь частично. Три модели каждого типа образовали «поезд». Испытания показали, что если хоть частично закрыть подвагонное пространство, то при скорости в 200 км/час трехвагон-ный поезд потребует на 150 л. с. меньше, чем это нужно для движения такого же поезда, где внизу ураганный ветер цепляется за каждый выступ. А если днище вагона сделать таким же гладким, как днище самолета, то экономия мощности возрастет до 400 л. с. При этом, правда.
железных переходных мостках в обычном поезде. Вы увидите торцы вагонов, лестницы, ведущие на крыши, и проносящиеся пейзажи. Поезду из десяти вагонов, идущему со скоростью 200 км/час, эти картины обойдутся в лишних 500 л. с. Чтобы этого не было, придется полностью закрыть интервалы между вагонами или, на худой конец, уменьшить их, чтобы негде было разгуляться ветру. Высокая скорость опрокидывает все привычные представления и взгляды. Ну что такое, казалось бы, вагонный поручень? А между тем именно эти в общем-то безобидные вещи требуют увеличения мощности на 20 л. с. Смотровые мостки, проложенные по крыше вагона, — на 28 л. с. И таких «мелочей» набирается очень много.
Проблема создания сверхскоростного поезда являет-
Первая советская подводная лодка была заложена 5 марта 1927 года. Это лодка типа «Д». Первая получила обозначение Д-1, а название «Декабрист». Затем появились лодки Д-2 — «Народоволец», Д-3 — «Красногвардеец». Их водоизмещение составляло 900/1200 т, длина 86 м, ширина 6 м. Электродвигатели мощностью 2400 л. с. обеспечивали подводную скорость 8,5, надводную — 15 узлов. Шесть носовых и два кормовых аппарата заряжались торпедами калибра 533 мм.
Подводные корабли этого типа принимали участие в боях против белофиннов и во время Великой Отечественной войны.
Подводная лодка «Красногвардеец» в январе 1942 года была награждена орденом боевого Красного Знамени, а несколько позднее стала гвардейской.
Все помнят о беспримерном подвиге советских моряков, совершивших кругосветное плавание на атомных подводных лодках. Такие корабли, способные плавать подо льдами Северного Ледовитого океана, пройти сквозь глубины многих морей, сделали былью фантазию Жюля Верна. Но атомные подводные лодки, состоящие на вооружении Советского Военно-Морского Флота, способны не только преодолевать громадные расстояния с большой скоростью, они могут наносить удары огромной разрушительной силы по морским и наземным объектам врага; оснащенные самым современным ракетно-ядерным вооружением, подводные гиганты являются надежным щитом морских рубежей нашей Родины.
27
и. подколзин
Лодка на колесах», «самоходная этажерка», «передвижной стеллаж», «марсианская колесница»... — вот далеко не все названия, которые давали посетители выставки самодельных автомобилей 1966 года в ЦПКиО имени Горького в Москве этой необычного вида машине. Никто не мог пройти мимо нее. В каждом зрителе она вызывала какие-то ассоциации, никого не оставляла равнодушным.
А ее создатель — профессор, доктор технических наук Андрей Григорьевич Игнатов — называет свое детище «автомулом». Почему? Это очень заинтересовало нас, как, впрочем, и многих других, видевших автомобиль на улицах Москвы.
И вот мы с ведущим художником нашего журнала Григорием Степановичем Малиновским, старейшим членом жюри московских конкурсов самодель-
ных автомобилей и большим знатоком всяких технических новостей, непременным участником соревнований по техническим видам спорта, едем на дачу к профессору. Полчаса в электричке, затем десять минут ходьбы затененными листвой аллеями — и перед нами чистенький, утопающий в зелени садов подмосковный поселок. Домик на участке Андрея Григорьевича не вычурен по архитектуре, но примечателен по оформлению и оборудованию, он именно оригинален: застекленная веранда напоминает рубку корабля — на ней, как на судне, установлены ходовые отличительные огни — слева красный, справа зеленый; сверху — полное подобие мачты с клотиковыми фонарями и паутинкой антенны. На стене дома, на шлюпбалках с разлохмаченным ма-нильским тросом на талях, внсит самая настоящая морская шлюпка.
А. Г. Игнатова, увидев один раз, запоминаешь на всю жизнь. Окладистая борода, пышные седые волосы, открытое лицо и необыкновенно живые, приветливые глаза с мальчишеской озорной хитринкой. Коренастый и широкоплечий, он удивительно подвижен для своих 62 лет, не суетлив, а именно подвижен. Встретил нас профессор у калитки, поздоровался и пожал руку так, что хрустнули пальцы. Пригласил в дом. А там нам открылось такое количество всяких чудес, которому могла бы позавидовать любая станция юных техников.
Вдоль одной стены — полки с различными хитроумными приборами, приспособлениями и механизмами, вдоль другой — столярный верстак, стеллажи с инструментами, а посредине, рядом с небольшим обеденным столиком, — старинный, добротно сделанный токарный станок. Хозяин до-
