Журнал Моделист-конструктор № 10, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Описание двух систем убирающихся шасси кордовых моделей, проверенных на гоночных моделях шведом Розенлундом (рис. 1 и рис. 2) и финном Сундаллом (рис. 3), может быть полезным и нашим моделистам. Обе системы, разные по устройству, ра-
ботают под влиянием центробежных сил, действующих на летящую модель. Качалка 4 (рис. 1, положение А и рис. 2) размещена шарнирно на рычаге 2, ось 3 вращения которого жестко укреплена на фюзеляже модели. Рычаг 2 может качаться вокруг оси под влиянием центробежной силы, действующей на модель. При этом обе корды, придерживая качалку 4, заставляют рычаг 2 отклоняться по стрелке А до встречи с проволочным упором 1 (рис. 1, положение Б и рис. 2). Рычаг действует на тягу 5, которая поворачивает сектор 6, сектор натягивает тросик 8. В результате усеченный ролик 7, связанный со стойкой шасси, поворачивается. Стойка отклоняется назад и убирается внутрь фюзеляжа. При этом центробежная сила преодолевает действие спиральной пружины, одним концом прикрепленной к ноге шасси, а другим к фюзеляжу. Когда же центробежная сила перестает действовать на модель, пружина оттягивает вперед стойку шасси. При этом верхний конец стойки попадает в ограничитель 9 из тонкой стальной проволоки, рычаг 2 возвращается в исходное положение.
Шасси Олафа Сундалла (см. «ЮМК» №11 за 1965 год, стр. 58) также одноколесное и убирается назад (рис. 3). Оно весьма простое и требует изготовления на токарном станке только двух деталей: колеса 14 и барабана 12 крепления основной стойки шасси к фюзеляжу. Качалка 1 (дюралюминиевая пластинка 1,5 мм) укреплена на пластине 2 (1,5X20X90 мм), скользящей по направляющим 3. Пластина перемещается на 25 мм в обе стороны — в одну под влиянием центробежной силы, в другую ее тянет нить 7, соединенная с пружиной 4, конец которой отогнут под углом в 30". Центробежная сила, действующая на модель через корды 5, обеспечивает уборку шасси. Под ее влиянием пластина 2 перемещается и сдвигает рычаг 6. С ним соединена нить из капрона, прикрепленная противоположным концом к барабану 12. К этому же барабану подходит через ролик 8 нить 7 от пружины 4. При перемещении пластины 2 нить 7 поворачивает барабан вокруг оси 11 так, что стойка 13 шасси, сидящая наглухо на барабане 12, убирается назад, внутрь фюзеляжа 9. Отверстие, куда убрано шасси, закрывается створкой. В подшипнике 10 размещена ось 11 барабана 12. Стойка 13 выполнена из стальной проволоки к 3 мм. Модель с этим шасси показала призовые результаты на ряде соревнований.
По материалам журнала „Teelinl-Iius" J* 5, 1967 г.
43
НА. РАЗНЫХ J^?] ШИРОТАХ
Авиамоделист Кларенс Матэр из штата Мичиган строит резиномотор-ные модели — копии самолетов, летающие в закрытом помещении. Этот интересный вид авиамоделизма очень распространен в ряде авиамодельных клубов США. Ежегодно проводятся соревнования по нлассу комнатных моделей-нопий, которые привлекают большое число участ-
КОМНАТНЫЙ... ИЛ-2
ников. На рисунке показана рези-номоторная модель — копия нашего штурмовика ИЛ-2, построенная Кларенсом Матэром, неоднократно занимавшая первые места на соревнованиях, о чем свидетельствует приз, стоящий рядом с моделью.
От 10 до 10 ООО
ПЕРВЫЕ ганзейские торговые суда, транспортировавшие 200 т груза, имели команду примерно в 20 человек. Следовательно, на каждого члена экипажа приходилось 10 т груза. Пятьсот лет спустя на одного представителя команды клипера грузоподъемностью в 1 SOO т было 20 т груза.
Динамическое изменение в этом соотношении происходит в XX веке. На крупных парусных судах, плававших до 1939 года, отношение между весом груза и численностью экипажа было 100 т на одного моряка. Скачок произошел в 1954 году с постройкой первого супертанкера «Тина Онассис» грузоподъемностью в 45 000 т. На одного человека здесь приходится уже 1000 т груза.
Прошло всего 13 лет, и теперь на первом двухсоттысячном танкере «Идэмицу-Мару» на каждого члена экипажа приходится 10 000 т груза — в> тысячу раз больше, чем на судах средневековья.
ТРАКТОР-РОБОТ
ЯПОНСКАЯ ФИРМА «Санко электрик» сконструировала электрический трактор, получающий питание от аккумуляторов. Управляется он сигналами, излучаемыми низковольтным проводом, установленным под полотном дороги, и системой кремниевых вентилей, располагаемых на самом тракторе. Эта система обеспечивает 8 поворотных точек н 14 остановочных станций на выбранном маршруте движения, длина которого может достигать 2,2 км. Трактор перемещает при этом прицеп, весящий около 6 т со скоростью 4,5 км/час. При желании автомат можно переключить на ручное управление.
НЕ ВЫЛЕЗАЯ ИЗ КАБИНЫ
ОДИН ИЗ филиалов фирмы «Бен-дикс» (США) разработал систему волоконной оптики, с помощью которой водитель автомобиля, не вылезая из кабины, может проверить
исправность действия лампочек в фарах, подфарниках и других внешних световых точках.
От каждой лампочки к щитку приборов, расположенному перед водителем, протянуты стеклянные волокна. Свет от лампы попадает в волокна и передается ими на панель в виде небольшого пятнышка, которое исчезает в том случае, если нить в лампочке перегорит или прекратится подача тока.
