Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №12" -> 10

Журнал Моделист-конструктор №12 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №12 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurnalmodelist121966.djvu
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 30 >> Следующая

На ЗИЛ-130 впервые установлен V образный карбюраторный четырехтактный верхнеклапанный восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 6 л н мощностью (при 3200 об/мин) 150 л. с. Это позволяет автомобилю передвигаться при полной нагрузке со скоростью до 85 км/час. В приемистости он не уступает даже легковым автомобилям. Расход топлива — бензина А-76 — иа 100 км относительно невелик — 27 л.
Какие же особенности имеет конструкция нового автомобиля? Двигатель установлен в передней части рамы на трех резиновых подушках. Блок цилиндров чугунный, с вставными гильзами, плоскость разъема картера опушена на 66 мм ниже оси коленчатого вала. Это обеспечило высокую прочность и износоустойчивость блока цилиндров. Коленчатый вал стальной, кованый. On имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, подвергнутые поверхностной закалке. В шатунных шейках расположены специальные грязеуловители, в которых масло очищается дополнительно. Весь вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован.
Интсреской особенностью двигателя является то, что с каждой шейкой коленчатого вала соединено по два шатуна, один для левого, другой для правого ряда цилиндров. Крестообразное расположение шеек на валу при развале цилиндров 90° обеспечивает наиболее равномерную работу двигателя, а также его полное уравновешивание только с помощью противовесов коленчатого вала.
Усилия от чугунного шестнадцатнкулачкового распределительного вала передаются к клапанам через цилиндрические пустотелые толкатели, стальные штанги и коромысла. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали. Интересна конструкция выпускного клапана. В его стержне высверлено отверстие, заполненное натрием, который, испаряясь н вновь конденсируясь в закрытом пространстве, обеспечивает хороший отвод тепла от тарелки клапана к головке блока.
«Электростанция» автомобиля состоит нз генератора Г-130, имеющего мощность 350 вт при номинальном напряжении 12 в. Аккумуляторные батареи 6 CT 78 размещаются в специальном гнезде в левой части под кабиной. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков во вторичной обмотке, а значит, и большее напряжение.
Сцепление сухое, однодисковое. Для устранения ударов в трансмиссии применен гаситель крутильных колебаний — демпфер.
На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач. Синхронизаторы облегчают работу водителя и увеличивают срок службы шестерен. На боковых стенках картера предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности.
Карданная передача состоит из двух трубчатых карданных валов и промежуточной опоры.
Ножной тормоз имеет пневматический привод на все колеса. Ручной тормоз с механическим приводом, колодочный, барабанного типа, с внутренними колодками.. Он установлен на вторичном валу коробки перемены передач.
Интересной особенностью новой машины является и то, что привод ручного тормоза соединен с тормозным краном. Достаточно привести в действие рычаг ручного тормоза, как одновременно прекратится подача воздуха в тормозную систему прицепа, и он будет затормаживаться. Колеса автомобиля дисковые, с шинами, имеющими размер 260X20 (9,00—20).
В. ЕГОРОВ
АВТОМОБИЛЬ... В ЗУБЧАТОЙ PAHIKE
АВТОМОБИЛЬНЫЙ музей дома. Утопия? Не совсем. Это доказали уже многие моделисты. Долгие вечера проводят они за изготовлением крохотных колес с проволочными спицами, замысловатой формы кузовов, гудков с резиновыми грушами. Постепенно из-под их рук выходят странные по современным представлениям четырехколесные уродцы, тем не менее абсолютно точно копирующие прапрадедушен современного автомобиля. Одна модель, другая, третья — и вот уже готов домашний музей автомобилестроения с парком машин, выпускавшихся в разных странах начиная с 188Б года — года официального рождения нашего нынешнего постоянного спутника с двигателем внутреннего сгорания.
Но можно создать музей еще более компактный, музей-альбом (впрочем, одно не исключает другого). Он будет состоять из десятнов листов с сериями почтовых миниатюр, посвященных автомобилю. Их, этих марок, очень много. Пожалуй, нелегко найти страну, на марках которой не фигурировали бы изящные современные автомобили и древние каретоподобные конструкции. На нашей вкладке лишь небольшая часть из объемистой тематической коллекции, рассказывающей об истории автомобиля, о его сегодняшнем дне, о его многообразном применении.
Вот совсем давние времена — знани почтовой оплаты, рассказывающие о первом автомобиле и его создателях Карле Бенце и Готлибе Даймлере. Вот первые спортивные автомобили на марках Сан-Марино. Выпуск таких почтовых миниатюр имеет свои причины. Пробеги и гонки сыграли большую роль в развитии автомобильной техники. Первым серьезным соревнованием была гонка Париж — Руан в 1894 году. В ней потерпели поражение паровые автомобили, а бензиновые одержали решающую победу. Победители «Панар-Левассер» и «Пежо» изображены на марнах. И позднейшие конструкции гоночных автомобилей воспроизведены на многих марках Италии, Австрии, США. Большая серия изображений автомобилей разных стран — на почтовых марках княжества Монако.
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 30 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed