Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Диффузор должен плотно входить в гнездо задней крышки и фиксироваться винтом M2.G.
В ГИЛЬЗЕ (пет. 3) дорабатывают перепускные каналы. При помощи бор-машинки углубляют их, как показано на рисунке 4, после чего зачищают и полируют. Верхние, внутренние, концы перепускных накалов, определяющие начало и конец фазы перепуска горючей смеси, выравнивают по высоте иа одновременное открытие. Фаза перепуска— 130% фаза выхлопа — 145°. Выхлопные окна также зачищаются и ' полируются.
КОНТРПОРШЕНЬ конструктивно не изменяют, однако для улучшения процесса сгорания поверхности его, а таи-же поршня (дет. 4) в той части, где она образует намеру сгорания, надо зачистить шкуркой и отполировать.
ПУСТОТЕЛЫЙ ПАЛЕЦ (двт. 5) изготовляют из стали У8 и закаливают (можно также использовать палец от двигателя МД-2,5). Он запрессовывается в гнезда поршня, так как при данной конструкции гияьзы выполнять палец плавающим нельзя во избежание поломки двигателя (возможно заскакивание пальца за кромки выхлопных окон).
ШАТУН (лет- 8) изготовляют из дюралюминия Д1БТ (рис. 4). На заготовке размечают расстояние между центрами и внешние обводы, высверливают отверстия, вытачивают из бронзы БрОФБ-02 втулку (с наружным диаметром под запрессовку и внутренним под развертку) и запрессовывают ее в нижнюю головну шатуна. С помощью напильника и шкурки (а затем и поли-рул) придают шатуну обтекаемую форму, после чего обрабатывают отверстия развертками, стараясь не нарушить параллельность осей отверстий.
Сборка двигателя и про-
•-о
38
J I I ; I I I і • , I I і і і і і і і і
ft3.; irr
Lh I I
Дет 13
PHC 4 ДЕТА Л И POBO Ч11Ы E ЧЕРТЕЖИ ДВИГАТЕЛЯ.
верна фаз газораспределения. Изготовив все детали и проверив качество выполненных работ, нужно приступать к сборке двигателя. Вставьте вал в картер и, убедившись, что он вращается свободно, собирайте поршневую группу; коитрпоршень устанавливают на место после холодной обкатки двигателя. Не надевая рубашни цилиндра, закрепите гкльэу на картере и определите фазы выхлопа и перепуска. Если фаза выхпопа меньше 145', та под гильзу надо положить прокладку. Фазу перепуска подгоняют по выхлопу, подпиливая надфилем (ее надо довести до 130е). Затем устанавливают заднюю крышку и рубашку цилиндра.
При сборке узлов и двигателя тщательно промывают детали в керосине и смазывают их машинным маслом.
Обкатка двигателя необходима для приработки трушихся поверхностей и выявления слабых мест двигателя.
Начинают с холодной обкатки. Зажав конец вала двигателя через мягкую лронладку в патроне токарного станка и залив в картер машинное масло (коитрпоршень удален!), обкатывают двигатель в течение часа иа малых оборотах. Следите, чтобы отдельные части двигателя не перегрелись. Если масло, вытекающее из окон, грязное, то двигатель надо промыть в керосине и залить масло вновь.
После холодной обкатни промойте и смажьте двигатель, осмотрите все детали, поставьте ноктрпоршень и приступайте к горячей обкатке. Она производится на топливной смеси с большим содержанием масла (35% касторового масла, 3OVi) керосина и 35% эфира). Лучше производить обкатку на стенде, закрепив двигатель лапками и прочной раме.
Длительность горячей обкатки, являющейся одновременно и испытанием двигателя, зависит от применяемых материалов и точности изготовления поршневой группы; в пюбом случае, однако, лучше «недонатать» двигатель, имея в виду, что перед официальными выступлениями на соревнованиях предстоят еще тренировки.
На тренировнах и перед выходом модели на старт топливный бак заправляют смесью иного состава, чем при обкатке. Так, при упомянутых выше ре-нордных заездах моделей с форсированными двигателями «Ритм» применялась топливная смесь следующего состава: 22 % насторового масла, 50 % солярового масла, 28 эфира и 1,5—2 % амилиитрата от общего объема основных компонентов.
А. ДАВЫДОВ, мастер спорта
39
ГИРОРУЛЕВОЙ
Моделисты знают, как трудно заставить модель идти по прямой. Не помогают ни хорошая отделка, ни строго симметричный корпус, ни тщательная регулировка на воде.
При движении на модель действуют силы упора винтов, сопротивление воды и воздуха, ветер, течение, давление воды на руль. Поэтому она сможет идти по прямому курсу только тогда, когда все действующие на нее силы остаются неизменными или когда постоянна равнодействующая этих сил. Добиться этого практически невозмож-
нее»
PIIC I СВОБОДНЫ] I СКОП
L—ротор; -1— внутреннее .ори зонтн1і.иоо котьцо: Ч—внешнос* вертикальное кольцо; 1 — рнчп
PiIC 2 СТАБИЛИЗАТОР Кур. CA МОДРЛН СО СВОБОДНЫМ ПІРОСКОПОМ-
I - Чертц kci.- ",HOi кольцо; 2 -пыч. і," іьі\ 3 — рычаг балле p+t; 4 uai iLfi р>т.г. з — ротор.
с подшипниками наружного (вертикального) кольца 3. Внутреннее кольцо вместе с ротором может поворачиваться вокруг оси Z. Наружное кольцо укреплено цапфами в подшипниках неподвижной рамы 4 и вместе с внутренним кольцом и ротором может поворачиваться вокруг оси Z.
Гироскоп должен быть отбалансирован, то есть его главная ось \ должна устойчиво сохранять любое заданное положение. Балансировка — сложное и кропотливое дело, которое требует много времени. Но его надо потратить, потому что неотбалансированный гироскоп не только не обеспечит стабилизацию курса, а, наоборот, будет еще больше уводить модель с заданного направления.
