Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Столяров Ю.С. -> "Журнал Моделист-конструктор №10" -> 28

Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.

Столяров Ю.С. Журнал Моделист-конструктор №10 — М.: Молодая гвардия, 1966. — 56 c.
Скачать (прямая ссылка): jurnalnodelist101966.djvu
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 36 >> Следующая

ФОРСИРОВКА
ДВИГАТЕЛЯ
«РИТМ»
РИС. 1. КОМПРЕССИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ *РНТМ» КЛАССА 2.5 см3;
I к.ір-іер: 2 ісоїеп-'¦4 ый і л. 3 гильза; Л - поршень. 5 палец; 6 - головка и рубашка циінндра: 7 кщітрпор-Шень. 8 Шсііліі; 9 —¦ фиксатор: IO - карбюратор, 10а — и mti. 106 — ідиф<' ор: Юв жиклер:
II ват -толотника; 12 — задняя крышка картера; 13 — золотник: 14 коренном подшипник.
13 12
установив рекорд СССР, а аналогичный (то есть форсированный теми же методами) двигатель класса 1,5 см3 принес автомоделисту, мастеру спорта Ю. Степанову звание рекордсмена СССР 1965 года.
Ниже приводится описание внесенных в конструкцию двигателя «Ритм» изменений, которые позволяют получить тание высокие результаты.
бронзовая втулка (дет. Ia)1 а у подшипников установлены заглушки (дет. 16), выточенные на токарном станке из дюралюминия Д1БТ Заглушку носового подшипнина (диаметром 15 мм) изготовляют с расчетом на запрессовку в гнездо носка, а заглушку коренного (диаметром 20,5 мм) — с допуском на свободные размеры.
Для того чтобы расточить посадочное
нюю полость картера, а затем, сняв иартер с оправки, запрессовывают заглушку носового подшипника.
Для расточни носка изготовляют дюралюминиевую оправку под внутренний диаметр картере. Картер устанавливают на оправку и растачивают отверстие под бронзовую втулну вала. Временно сняв картер с оправки, запрессовывают втулну в гнездо, вновь устанавливают
-A A-A
Дет.
'—A _J«J*.
вид Б
PHC 2. КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ
5
Дет 12
РИС. 3. ЗАДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ.
37
партер на оправне и высверливают ви втулне отверстие диаметром Б мм, которое затем растачивают, развертывают или притирают до указанного на рисунке 2 размера ( 07 мм). В заглушке растачивают гнездо на предварительно подсчитанную глубину под передний подшипник с наружным диаметром 13 мм (например, от двигателя МК-16). Все операции надо производить, не нарушав соосности подшипников.
Перепускные каналы в нижней части соединяют с проточкой под шатун (места соединения на рис. 2 заштрихованы) бором или штихелем. Все острые кромки внутри картера скругляют, зачищают полость нартера мелкой шкуркой с машинным маслам н полируют. Этим достигается снижение потерь горючей смеси от трения в полости нар-тЕра н уменьшение утечни смеси через носок. В результате улучшится наполнение цилиндра.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ форсированного двигателя подвергается шлифовке (посадочное место для переднего подшип-нина). Подшипник должен насаживаться на вал небольшим усилием руки. Если нет возможности отшлифовать вал, то его протачивают на токарном станке, предварительно производя отпуск на длине проточки (и обеспечив на остальной части хороший теплоот-вод). Вал выставляется в центрах по индикатору и обрабатывается с расчетом на последующую притирку. Для выполнения резьбы М5 конец вала отпускают в пламени горелки до вишневого цвета.
На щеке кривошипа енругляют острые грани, зачищают ее наждачной бумагой и полируют.
ЗАДНЮЮ КРЫШКУ (дет. 12) изготовляют на токарном станне нз дюралюминия Д1БТ (рис. 3). Заготовку диаметром 40 мм протачивают да внутреннего диаметра картера на длину 4 мм, затем, просверлив отверстие диаметром
2,5 мм (под вал золотника) и расточив его до диаметра 3 мм, проходят резцом по оставшейся необработанной поверхности на длину 10 мм, после чего заготовку отрезают. Выточив разрезную оправку с внутренним диамртром, равным внутреннему диаметру картера, вставляют заготовку в оправку и, подбирая прокладки между оправкой н кулачном патрона, добиваются, чтобы ось отверстия будущего крепления карбюратора совмастилась с осью шпинделя станка. Совместив центры, обрабатывают заготовку до диаметра 16-г 17 мм, высверливают отверстие диаметром 5,5 мм и растачивают внутренний диаметр; зажимают оправну с заготовкой в тиски и осторожно обрабатывают место крепления карбюратора по профилю, указанному на рисунке 3. Размечают и высверливают отверстия для крепления крышки и карбюратора. Вставляют крышку в картер и осторожно опиливают по наружному профилю картера. Каналу впуска придают обтекаемую форму, обрабатывая его шкурной и полируя. При данном расположении канала впуска и золотника фаза всасывания на диаграмме газораспределения получается равной 180' с запаздыванием на 45° позже верхней мертвой точки. ЗОЛОТНИК (дет. 13) выполнен из текстолита, а ось золотника (дет. 11)— из стали У8 (рис. 4). Острые кромки золотника, образующие сектор, скругляются. Одновременно с обработкой снользящай поверхности золотника растачивают отверстие под вал. Перед сборной золотник и торец задней крышки притирают. Запрессовывая ось, надо избегать ее перекоса, а золотник на оси должен вращаться без поперечного яюфта. Зазор между золотником и задней крышкой устанавливают при помощи бронзовой фольги (толщиной 0,03 мм), которая потом удаляется.
ДЕТАЛИ КАРБЮРАТОРА для форсированного двигателя показаны на рисунке 4. Диффузор (дет. 106) вытачи-
вают из дюралюминия ДІЄТ, начиная обработку заготовки с расточии до диаметра 8 мм, затем высверливают отверстие диаметром 5 мм и растачивают е до диаметра Б мм. Устанавливают уол в 2" и растачивают выходное отверстие так, чтобы получить вначале его диаметр 6,5 мм. После этого, используя разрезную оправну под диаметр 8 мм (ее нужно заранее изготовить), обрабатывают остальные поверхности, иак указано на рисунке. Внутренний канал диффузора тщательно зачищают и полируют. Крепление иглы (узел 10а) и жинлер (дет. IDb) вытачивают из латуни и опиливают напильником. Можно подобрать готовую иглу или изготовить ее из проволоки OBC
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 36 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed