Журнал Моделист-конструктор №10 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
KAK ВЫБРАТЬ КОНСТРУКЦИЮ
Част* любителей, самостоятельно создающих аэросани, постигают неудачи. Дело в том, что они начинают свою работу без тщательного изучения накопленного опыта. А задача конструктора — максимально использовать ранее сделанные и оправдавшие себя узлы, рационально скомпоновать их, переделывая лишь те, что было плохо.
За полвека конструкция аэросаней достаточно стабилизировалась. Независимо от типа, мощности двигателя, схемы его установки к т. п. все они состоят иэ узлов, показанных на рисунке 1, и оборудования (фары, габаритные огни, прожектор, плафоны внутреннего освещения кабины, кресла, люки, двери, навигационные приборы, отопительные устройства, вентиляция и противопожарные средства).
Выполнение наждого узла и агрегата зависит от типа к назначения аэросаней, мощности установленного на ннх двигателя, специфических особенностей эксплуатации — одним словом, требований, предъявляемых к машине ее заказчиками или строителями. Итак, представьте себя в их роли и рошайте .
РИС. 1. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ АЭРОСАНЕЙ:
1 — корпус; в кем размещаются водитель, пассажиры И оборудование; 2 — ы И непосредствен fio соприкасающиеся с поверхностью дороги и несущие всю мвши-
РИС. 2 КОНСТРУКЦИЯ B И РЕИМЕРА ИЗ ПАВЛОДАРСКОЙ ОБЛАСТИ.
РИС .і. ПЕРВЫЕ АЭРОСАНИ B РОССИИ ПОЯВИЛИСЬ В 10OH ГОДУ. ИХ H АЗЫ ВАЛИ ТОГДА «ЛЫЖНЫЙ АВТОМО-
БИЛЬ'
и\. .» — элементы подв ски с" H1C помощью лыжи соединяются с корпусом. Чтобы детален корпуса не раз-р> шить (перегрузки далее при нормальных условиях движения в эрос а н ей в 1 тыре-пять раз превышают расчетные перегрузки у автомобилей), подвеска должна а мор п. ир вать я ¦ я удары лыж о неровности дороги; 4 — двигатель. Наиболее распространены на любительских аэросанях мотоциклетные двигатели ноздушнпі о ох1пждєніія мощностью 10 т. с. и более. Сюда же относят элементы крепления и системы. 1 1 е его нормалі. iivkj раСотл (бензиновая, масляная, воздушная, охлаждения. выхлопная и пр.): 5 — движитель — воздушный винт. Их її і готов ля ют двухлопастными (66?)- трехлопастными (1(j"!,) и четырех лопастным и (4'ч) из хороших пород дерева, ре ire нз металла (дюралюминия или стали); 6 — огрпиідр.іііе винта.
34
РИС. А. ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ В АЭРОСАНЯХ ЗАКРЫТОГО ТИПА
зываемои мотоциклетной схеме (рис. 5, г) основная нагрузка распределяется на две идущие по одному следу лыжи, а боковая лыжа лишь поддерживает конструкцию. Движение возможно даже по узким тропинкам.
Мотоциклетные— самые
подходящие
Тяга тем больше, чем больше диаметр винта. Но обороты его ограничиваются окружной скоростью концов лопастей, которая не должна превышать 260— 270 м/сек, иначе уменьшается коэффициент полезного действия винта. Между двигателем, который работает на режиме 4000 т-6000 об/мин, и винтом необходим, следовательно, понижающий редуктор с передаточным отношением от 2 до 3.
Примерно в 40 случаях из 100 любители применяют для этой цели цепные передачи. Можно установить винт и непосредственно на хвостовик вала двигателя без дополнительных передач, как показано на рисунке 6, а. В этом случае хорошо охлаждаются цилиндры, но большие обороты ограничивают диаметр винта, а высокое расположение центра тяжести ухудшает устойчивость саней. При среднем расположении силовой установки (рис. 6, б) используется шестеренчатая или цепная передача с эластичной муфтой на ведущей звездочке. Она смягчает работу цепн и предотвращает ее обрыв.
Основные ошибки
Самая распространенная — утяжеление саней. Желательно, чтобы ходовой вес их не превышал 15 кг на 1 л. с. мощности, а вес
конструкции- составлял 45—46% от ходового веса.
Недостаточное тяговое усилие винта-—тоже частый случай. Усилие должно быть (если винт удачно подобран и тщательно изготовлен) для двигателей мощностью 10—30 л. с. не менее 4 кг/л. с.
Если неправильно выполнены лыжи и их подошвы, значительно увеличивается сопротивление движению. На его величину влияют схема подвески, форма носка, центровка лыжи и материап подошвы.
И. ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер
От редакции
В последующих номерах журнала будет приведен примерный расчет аэросаней легкого типа и даны более конкретные рекомендации по выбору отдельных узлов и агрегатов самодельных аэросаней.
PtK I КОМПОНОВКА ДВИГАТЕЛЯ.
3*
35
Один из сохранившихся старинных пароходов, которые более 100 лет назад перевозили грузы и людей по рекам Австралии, переоборудован в речной музей. Пароход отремо н тиров ели привели его машину в рабочее состоянии, и он двинулся вниз по реке к месту новой стоянки. Капитаном был приглашен отстдв-
МУЗЕЙ НА ВОДЕ
ной шкипер, который водил такие пароходы по рекам Австралии несколько десятков лет назад. Машина мощностью 20 л. с. позволила поддерживать скорость 15 км/час. Из трубы валили густые клубы белого дыма, что дало возможность многочисленным операторам снять живописные кадры.
m.игусIfIiC)Ii клапан. ііопіізнр\ пишні а.Ч'*ктрод; головка ци~1чн 1ра щііннлр: поршень.
В США іечонстрнроЕ іаась модель вертикально взлетающего аппарата, который, по сутн дела, является электростатическим генератором. Прячоугопь-ная металлическая і-етка (отри-цатеїьньїй злемрої) площачыо 968 см" натянута на деревянную раму, а ішніпатор (по о жнгсльный электрод) укреплен
