Журнал Моделист-конструктор №9 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Мастер спорта О. Маслов (Ташкент) привез на соревнования модель класса 1,5 см3. Это было для нас во многом неожиданным. Во-первых, потому, что Маслов обычно выступает с моделями больших кубатур — 10 см3. Во-вторых, потому, что сама машина узбекского спортсмена была очень оригинальной. Можно прямо сказать, что она делает революцию в автомодельном спорте. На модели Маслова были впервые в стране применены подвески задних колес. По мнению моделиста, это нововведение должно дать прирост скорости не меньше 10^- 15 км/час. И еще одно — двигатель. Он весь был сделан руками моделиста.
Ученик и соратник О. Маслова В. Ляпкин привез модель класса 2,5 см3 с отлично подготовленным двигателем.
С моделью класса 5 см3 выступал один из зачинателей советского автомоделизма, мастер спорта из г. Жуковского В. Якубович, а с «десяткой» — при-
ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ !скорость в км/час) ЗАЕЗДОВ НА УСТАНОВЛЕНИЕ ВСЕСОЮЗНЫХ РЕКОРДОВ ПО АВТОМОДЕЛЬНОМУ АПОРТУ
(Расторгуево, май, 1966 г.)
Рабочий объем двигателя (см») Дистанци и
№ п/п Рекордсмен Марка двигателя 500 м 1000 м 2000 м
¦ 1. 2. Маслов О. А. Ляпкин В. В. 1,5 2.5 Собст. констр. «Супер-Тигр» 131,386 (127,659) 168,224 (163,636) 131,868 (129,032) 168,224 (162,162)
3. Якубович В. Н. 5 MBBC 187,500 (183,673) 185,567 (181,818) 181,818 [171,021)
4. Соловьев В. Н. 10 «Росси» 211,664 (195,652) 192,513 (190,476)
Примечание: В скобках указаны рекорды прошлых лет.
33
парадоксы
За минуту перед стартом. Напитан команды Латвийской CCP мастер спорта Г. Дзенытыс дает последние наставления перворазряднику А. Бикше
знанный лидер заездов гоночных этого класса москвич В. Соловьев. Ему предстояло побить свои же собственные прошлогодние достижения. Двигатели последних трех моделей были иностранные: «Супер-Тигр», AIBBC и «Росеи».
Технические результаты заездов представлены в таблице.
Несколько слов о значении этих результатом
Дистанция 500 м — одна из и з л гоб л е ни ы X м одел иста м и.
Именно на пей гоночные обычно показывают наиболее высокие результаты. II в нынешних заездах четыре из девяти новых всесоюзных рекордов были установлены именно на пятнеотмет-ровке. Еще четыре рекорда принесли заезды на один километр. И лишь одни — на два километра. Это уже традиция — спортсмены неохотно пускают свои модели на длинные дистанции, жалея моторы.
Интересно, как показали себя двигатели разных кубатур. У машины Ліяслова оказался сравнительно небольшой запас скорости, и превысить прошлогодний рекорд ему удалодь лишь па дополнительной попытке (дистанции 500 м). А итальянский
При удаче автомоделисты обычно говорят: «Несмотря на отсутствие корта». При поражении: «Вот если бы у нас был корт!»
В Таллине, где в этом году состоялось открытие второго первенства Прибалтики по автомодельному спорту, корт есть. Причем великолепный. Именно это обстоятельство сыграло главную роль в том, что эстонцам выпала честь первыми принять у себя спортсменов Латвии, Литвы и Ленинграда — участников традиционных соревнований автомоделистов Прибалтики. Напомню, что эти соревнования проводятся в три этапа — поочередно в столицах каждой республики — и победительницей считается команда, набравшая наибольшее коли-
мотор на модели Соловьева сразу дал прирост скорости на тон же дистанции па 16 км/час.
И это вновь и вновь заставляет пас вернуться к разговору о качестве моторов, выпускаемых нашей промышленностью. Да, мы уже научились создавать более-менее надежные двигатели для наших моделей классов 1,5, 2,5 и 5 см3. Но ни один из них все еще не вышел на уровень международных стандартов. Все они требуют большой доработки при подготовке моделей к стартам, капризны и ненадежны. По-прежнему наши заводы не выпускают микродвигателей класса 10 см3. Между тем старты моделей с такими моторами включены в программу всех автомодельных соревнований, проводимых в стране. Все это в конечном итоге сдерживает и развитие автомоделизма и нашу атаку на международные рекорды.
Не в качестве ли двигателей кроется и другой недостаток — недостаток, ставший плохой традицией, — малочисленность участников стартов и практически отсутствие подлинной спортивной борьбы? Опираясь в борьбе за рекорды только па узкий круг сложившейся спортивной
чество очков в сумме всех этапов. В них участвуют моделисты с гоночными всех кубатур, спортсмены, сконструировавшие модели-полумакеты класса 2,5 см3 и радиоуправляемые модели.
В прошлом году прибалтийские старты проводились подчас на малопригодных площадках, и к открытию нынешнего первенства ни Латвия, ни Литва еще не имели готового корта. В Эстонии же он построен еще год назад, причем без всякой помощи извне, руками самих моделистов и энтузиастов — работников Нымме-ского районного дома пионеров, в первую очередь М. Кангро и А. Ранта. Сами корчевали деревья, сами отработали на подготовке площадки по многу часов, сами добывали бетон.
«элиты», мы едва ли сможем в ближайшие годы превысить мировые рекорды по автомоделизму.
А возможности для того, чтобы советский автомоделизм уже в самое ближайшее время занял одно из доминирующих мест на мировой спортивной арене, у нас есть. На всесоюзных соревнованиях мы видим множество талантливых и творчески мыслящих ребят, дальнейший путь вперед которым преграждает именно отсутствие хороших микродвигателей. Путь, которым идут Маслов, ленинградец Гусев и еще несколько моделистов, перспективен, но все же очень сложен: это большая удача, что двигатель, сделанный в одиночку, да еще в кустарных условиях, оказался лучше заводского, над созданием которого трудились десятки конструкторов. И наконец, Федерации автомодельного спорта при отборе участников соревнований на установление рекордов пора отказаться от пристрастия к «именам» и смелее приглашать для участия в рекордных заездах молодых спортсменов.
