Журнал Моделист-конструктор №8 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
27
Іідея,
і
HoSedi/Jftuaa
і ?fteMSL
На платформе пахло угольной пылью и дымом. Из темного отверстия тоннеля показался грохочущий паровоз, а за ним — несколько вагонов. Пассажиры бросились к дверям...
Так в 1864 году начал действовать первый в мире Лондонский метрополитен. Подземное кольцо строилось 24 года и потребовало невероятных затрат. Тем не менее успех метрополитена был полным, ибо удобнее н быстрее тогда транспорта не было.
Шло время, росли города, росла потребность в быстрых н удобных средствах сообщения. Метро между тем было дорогим удовольствием И почти одновременно с появлением двухрельсового метрополитена возникли дорогії с одним рельсом—монорельсовые («моно» —значит один).
Монорельсовые дороги бывают навесные н подвесные. У навесной вагон располагается выше путевой балки (рельса) н как бы опирается im нее, а у подвесной колеса расположены выше кузова.
Первые навесные дороги появились в Германии, Англии н России. В 1835 году механик Иван Эльманов устроил в подмосковном селе Мячкове навесную дорогу, которая приводилась в движение конной тягой. А пионером в создании подвесных монорельсовых дорог с электрической тягой был наш соотечественник Ипполит Владимирович Романов.
Начал он с модели. Тележка с электромоторчиком, двигаясь по закрепленным на кронштейнах рельсам, перемещала груз. Эту модель Романов демонстрировал 8 марта 1897 года на заседании Русского технического общества. Она обосновывала проект подвесной монорельсовой дороги, с которым выступил Романов.
В 1914 году в Гатчине, под Петербургом, был построен опытный участок подвесной монорельеовой дороги длиной в 214 и.. Романов разработал для этой дороги специальный электромотор, соединявшийся непосредственно с осью ведущего колеса. Но гатчинский участок тоже был своеобразной моделью монорельсовой дороги, которая должна была соединить Москву с Петербургом.
=1:.— ВОЗДУШНОЕ МЕТРО
Как только в газетах появилось сообщение о том, что в Москве предполагается построить монорельсовую дорогу, ребята из кружка технического моделирования Дома пионеров Кировского района столицы загорелись желанием поскорее эту дорогу увидеть. Осуществим. .)го желание можно было только одним способом: самим построить такую дорогу. Энтузиазма рсбл г хватило бы и на то. чтобы начать строительство настоя-
щей дороги, а вот знании и материалов было, конечно, маловато. Поэтому решили начать с модели.
Сколько прочитали литературы, сколько возникало споров, сколько раз пришлось заседать техническому совету кружка, пока не был составлен технический проект «-дороги»! А когда уж остановились па одном каком-то порішите, работа пошла быстро. Модель была построена, всем очень поправилась и в 1965 году по-
бывала па зарубежной выставке. Вот эта .модель. Двумя ее основными частями являются рельс и электровоз.
МОНОРЕЛЬС
Из науки о сопротивлении материалов известно, что балки таврового сечения обладают большой прочностью при небольшом сравнительно
Проект ее обсузкдался на Всероссийском электротехническом съезде в 1904 году, а потом — в министерстве путей сообщения. Его рассматривали такие видные ученые и инженеры, как Г. О. Графтно, руководивший впоследствии строительством Во.іхонской ГЭС, Л. Ф. Николаи — известный мостовик, Н. Н. Давнденко, впоследствии академик АН УССР, и многие другие. К проекту отнеслись с полным одобрением. Даже американские специалисты отдавали ему предпочтение перед двумя проектами, разработанными у них на родине. Поезд, по замыслу автора, должен был состоять из 3—5 вагонов общей вместимостью до 135 пассажиров и двигаться со скоростью 160—200 км час.
С тех пор прошли десятки лет; многие из нас от Ленинграда до Москвы и наоборот добирались в поезде, автомобиле, самолете. Путешествием по монорельсовон дороге похвастаться, увы, не может никто: она не была построена. Но тем не менее первые проекты дали толчок конструкторской мысли и привели к появлению монорельсовых дорог, в которых учтены достижения самых
разнообразных, казалось бы, далеких друг от друга областей техники. Колеса вагонов снабжены резиновыми шинами: это обеспечивает бесшумность движения, хорошую динамику разгона и торможения. При сооружении кузовов используется опыт авиации, а подвесные опоры делаютсл из железобетона.
Мсиорєльсовая дорога — наиболее прогрессивный вид городского транспорта. Стоимость ее сооружения составляет 15—20% or стоимости сооружения метрополитена и равна примерно затратам на сооружение трамвайной линии. Она имеет преимущество и перед автобусом. Если за час по одной ленте обычной дороги может проехать 2 тыс. человек на автомобилях и 3 тыс. на автобусе, то монорельсовая дорога способна пропустить 40 тыс. человек. В общем преимуществ больше чем достаточно. В нашей стране проекты монорельсовых дорог разработаны для Москвы, Киева, Тбилиси, курортных районов Крыма н Кавказа. Значит, совсем не случайно московские ребята взялись проектировать и строить свою монорельсовую дорогу.
В КОМНАТЕ
А. АНДРЕЕВ,
руководитель технического кружна Дома пионеров и шнольнинов Кировского района Москвы
