Журнал Моделист-конструктор №7 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ДВИЖЕНИЕ И РИТМ
Любая фигура, имеющая центр или оси симметрии, статична относительно их (шар, куб, конус и т. п.). Динамичность, направленность можно получить в статичной фигуре, расчленив ее определенным образом накладками, углублениями, окраской (рис. 9).
Членение массы на части с определенной закономерностью создает ритм. Ритм мы слышим, например, в падающих каплях воды і из крана. Но это ритм монотонный, утомительный, раздражающий. Ритм деталей кузова создает у нас также различное впечатление (рис. 10).
Создать иллюзию движения 1 можно но только определенным ритмом, но и соответствующими наклонами плоскостей, среза передней и задней частей, различным положением горизонтальных линий или зрительных масс кузова (например, комбинируя взаимоположение надстройки и корпуса). Но желаемый результат можно получить только в том случае, когда все части кузова связаны в единый, целый организм. Эта связь должна быть не
только функциональная, конструктивная, но и композиционная.
КОМПОНОВКА
Единство, целостность достигается компоновкой. Под умением компоновать подразумевают умение практически применять способы и методы эстетики и техники к вещам в процессе труда. Компоновка должна быть отражением композиционного замысла. Если такого замысла нет, то вещь «разр.е-яигся» на части. Что-то должно быть в предмете главным, а что-то подчиненным, акцентирующим это главное.
Как подчеркнуть главное? Оно решается более крупно (по размеру и по масштабу). Просторность, легкость, воздушность подчеркивают ажурными стойками, обилием стекла.
Могут ли большие и маленькие вещи решаться одинаково, в одних пропорциях, быть одинаково члененными? Посмотрим на рисунок 11. Предмєіьі маленькие — слева, предметы большие — справа.
На рисунке 12 видно, что сделать микроавтомобиль (в), механически уменьшив размеры большого автомобиля (а), просто невозможно, хотя мы и использовали приемы художественного конструирования. Машина (б) неудачно скомпонована.
По компоновке легковые автомобили можно разбить на три основные группы: трехчастная (понтонная), двухчастная (полувагонная) и одночастная (вагонная). Трехчастная (понтонная) группа (рис. 13, а) — членение массы на три части: моторная, пассажирская и багажная. Двухчастная (полувагонная)
(рис. 13, б) — членение на переднюю (багажную или моторную), первую часть и вторую, объединившую две другие. Одночастная (вагонная) (рис. 13,в) — когда все три массы слиты в единый объем.
Капая же компоновка в большей степени подходит микроавтомобилю? Для спортивного варианта — первая, понтонная; для
6
Puc.4. ФОРМЫ ТЕЛ
г—П
[Рис.5. ФОРМЫ автомобилей
ТЯЖЕЛЫЕ
легкие
СИЛЬНАЯ СЛАБАЯ
СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Рис. Є. JПОИСК
(формы
BQpUQHfD tt
>7^=Цо)
[легковой /ДОРОЖНЫЙ/ АВТОМОБИЛЬ
^6-
Рис. 7. лЗОЛОТОЕ СЕЧЕНИЕ"
V
-*о-IQc
МИКРОАВТОМОБИЛЬ /микрус/
Рис.11. МАЛЕНЬКИЕ И БОЛЬШИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
? С
Рис.8. ЭНТАСИС
|Puc.12. ОТ БОЛЬШОГО АВТОМОБИЛЯ К МИКРОАВТОМОБИЛЮ
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ЛИНИИ, ЭТО НЕ ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ
ХОТЯ И СТРОГО ПРЯМЫЕ, ИХ СДЕЛАТЬ MVTb ВЫПУКЛЫМИ.
КАЖУТСЯ ПРОВИСШИМИ* ТЕ. ПРИМЕНИТЬ ЭНТАСИ<-
Рис. Ю. РИТМ КУЗОВА
ПРЕДМЕТ СТАТИЧЕН
влево
К СЄРЄАИНЄ
jc.9. ДВИЖЕНИЕ
РИТМ '/,ПРАВЛЕННЫЙ ДИНАМИЧНЫЙ
ритм f
¦Монотонный, ¦статичный
|а/ форма большого !автомобиля
і6/умєньшенная I копия большого автомобиля іпри габаритах микроавтомобиля
в/ ФОРМА I МИКРОАВТОМОБИЛЯ
|Рчс. 13. ВИДЫ КОМПОНОВКИ
I I_Ж I ш X '_^_
Рис.15.
МЕТОД ДИАГОНАЛЬНОГО ПОСТРОЕНИЯ
ІО/ПОНТОННАЯ б/ПОЛУВАГОННАЯ В/ ВАГОННАЯ ЧОМПОНОВКА КОМПОНОВКА КОМПОНО"-
Рис. 14
геометрический J^J метод построения
5С
СТАТИЧНАЯ ФОРМА
ДИНАМИЧНАЯ ФОРМА
|РиС.1б. МЕТОД ПЛАВНОГО СКОЛЬЖЕНИЯ ПО ГОРИЗОНТАЛИ
дорожного и полугрузового MKK-роавтомобиля — вторая, полувагонная, с передним расположением двигателя; для легкового микроавтомобиля — третья, вагонная, сочетающая в себе максимальные удобства при минимальных размерах.
Но какая бы компоновка ни была выбрана, она должна отвечать композиционному замыслу, то есть должна быть подчинена единой схеме пластического построения. Существует, например, метод прямолинейного построения с перпендикулярной центральной осью (рис. 14), когда горизонтальные линии, как правило, параллельны, а форма строится как параллелепипед в сочетании с усеченной пирамидой. Это геометрический метод. Плоскости имеют легкую кривизну, малые радиусы сгибов, ясные световые блики, четкие объемы. Воздушность надстройки подчеркивается тонкими стойками, плоской крышей. Наклонные срезы передней и задней частей симметричны относительно центральной оси. Такое решение стройно, уравновешенно, статично. Но мы с вами помним, что для автомобиля характерно движение. По-пробуйте-.ча слегка нарушить симметрию наклонных прямых, и ваша машина «поедет».
Другой метод — диагонального построения (рис. 15), когда основная горизонтальная линия поднимается вверх-вперед (зрительное впечатление рывка вперед), а остальные линии, вырезы, просветы подчеркивают это движение. Все горизонтальные линии напоминают расходящийся пучок из воображаемой точки, находящейся сзади автомобиля. Диагональное построение легко порождает сложное пластическое решение с вычурными сечениями и особенно «скользко» для самодеятельных автостроителей. Им нужно-пользоваться умело. Примером диагонального построения являются американские автомобили 1959—1960 годов, французский «ситроен» ДС-19, у нас — «Волга».
