Журнал Моделист-конструктор №7 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Коробка предназначена для хранения монтажных проводов различных расцветок и сечений. Они наматываются на челноки, выпиленные из фанеры или вырезанные из полуторамиллиметрового алюминия.
А теперь, друзья, за работу!
29
Страницы
исто j)H и
МОСКВА — СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ OKSAH — КАМЧАТКА — ОСТРОВ УДЯ (о. Чкалов) — маршрут длиной 9374 км. Современный лайнер покрыл бы такое расстояние за 11—12 часов. А 30 лет назад полет продолжался более двух суток. На самолете АНТ-25, сконструированном под руководством А. Н. Туполева, его совершили В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков. Весь мир был восхищен мужественной борьбой летчиков с воздушной стихией.
Сейчас АНТ-25 находится в музее В. П. Чкалова на его родине (г. Чна-ловск Горьковской обл.). Летчики се-
годняшнего дня, побывав в музее, удивляются: как можно было на такой машине преодолеть 10 000 км без посадки!
Мы публикуем воспоминания О. Э. Чкаловой и 8. С. Вахмистрова о командире славного экипажа — Валерии Павловиче Чкалове. Малоизвестные страницы биографии этого человека помогут понять его бесстрашие и волю, ставшие легендарными. В следующем номере журнала будут помещены чертежи и описание АНТ-25 и объявлен конкурс на приз имени В. П. Чкалова на лучшую кордовую модель-копию советского самолета.
\
J
НОВАТОР, ПИЛОТ, MS-JTATSAb
0. ЧКАЛОВА
J
Авиация прошла огромный путь, построены космические корабли, и мы стали свидетелями полетов летчиков-космонавтов вокруг нашей планеты. А ведь было время, когда полет Ленинград — Гатчина — Ленинград считался сравнительно дальним полетом, и совершен он был в 1927 году на авиетке (так называли тогда легкий самолет). Это первая легкомоторная машина, построенная в Ленинграде в связи с возросшим в ту пору интересом к спортивной авиации. Она была сконструирована военным летчиком М. В. Смирновым и инструктором аэромузея Я. Л. Зархи, построена на средства Ленинградского аэроклуба-музея Осо-авиахима, почему и называлась сокращенно ЛАКМ.
Летчиком на авиетку был назначен А. К. Иоост. Он провел первую часть летных испытаний, но заболел. Валерий Павлович Чкалов работал тогда летчиком аэроклуба. Ему-то и была передана авиетка для дальнейших испытаний. Миниатюрный ЛАКМ, таким образом, явился первым самолетом, который испытывал В. П. Чкалов — в будущем один из лучших летчиков-испытателей.
На авиетке был легкий мотор АМБ-20 мощностью 20 л. с. советской конструкции и советского производства. Он проектировался и поныне единственной в мире женщиной-конструктором авиадвигателя Лидией Эд-маровной Пальмен.
Валерий Павлович с большим интересом и радостью взялся
за испытание этого самолета. Желание выжать из ЛАКМа все возможное целиком захватило его. Он совершил ряд удачных полетов. Максимальная скорость авиетки составляла 125 км/час. Наибольшая высота, которой смог достигнуть В. П. Чкалов на этой машине, 3000 м.
Мечтой Валерия Павловича и конструкторов самолетика был перелет Ленинград — Москва. Стали готовить авиетку к этому перелету, но, к великому огорчению, убедились, что мотор нередко останавливается при длительной работе и лететь с ним в дальний полет рискованно. Дело в том, что все детали делались кустарным способом, да и качество материалов оставляло желать лучшего.
30
Это было в первые годы развития советской авиации, и, конечно, техника пилотирования самолетов того периода, конструктивно весьма несовершенных, была сложной, нередко случались аварии... Валерий Павлович Чкалов, молодой, творческий, ищущий человек, считал, что летчик благодаря своему личному искусству должен обеспечить идеальные маневренные качества самолета. В кругу своих друзей он мечтал об отечественном быстроходном самолете, ио тогда советское самолетостроение делало только свои первые шаги.
Олег Константинович Антонов, теперь генеральный конструктор самолетов, учившийся на последних курсах Ленинградского политехнического института, сконструировал н построил планер ОКА-3, на котором летали планеристы первого набора Ленинградской планерной школы. Полеты проходили в местечке Дудергоф.
Инструктором-летчиком первого набора школы был Чкалов. В одном из первых полетов на планере ОКА-3 Валерию Павловичу удалось продержаться в воздухе больше 20 мин. Старые ленинградские планеристы рассказывают, что никто так не чувствовал восходящие потоки воздуха, как Валерий Павлович. Он часто сидел у подножья горы, следил за полетами птиц, замерял температуру воздуха и направление ветра. Чкалов разработал своеобразный способ полета на планере. Вначале он наклонял пое планера чуть книзу — на пикирование, набирал скорость, затем перекладывал
ручку на сеоя, надеясь попасть в восходящий поток в конце склона. При этом нужно было уловить момент потери скорости. Если восходящего потока в конце склона не оказывалось, планер опять пикировал и выполнял разворот на склон горы, где восходящие потоки были наверняка.
Запуск планера в воздух осуществлялся так: на вершине горы, метрах в 20—30 от обрыва, устанавливался планер, его хвост соединялся с металлической трубой, врытой в землю. Па крюк, укрепленный на носу планера, надевалось кольцо, которым заканчивался резиновый шнур-амортизатор диаметром 18—20 мм. Шнур раздваивался под углом, и 10— 12 человек, взявшись за каждый конец, начинали его растягивать. По команде +старт» пла-
