Журнал Моделист-конструктор №11 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Бросается в глаза и другое. Некоторые моделисты из года в год приаозят 'одни и те же конструкции, но внося в них никаких изменений. Так, технической комиссии были представлены полумакоты, уже знакомые судьям и спортсменам по прошлым сореановониям. За год в конструкциях не прибавилось ничего оригинального.
В заключение несколько замочакий о порядке судейства. Режим на соревнованиях был исключительно напряженным. Моделисты не могли как следует потренирозаться. А такая необходимость, безусловно, была, так как термометр показывал почти 40° жары, а часть моделей была отрегулирована на более прохладную погоду.
Г. ШПРЕРЕГЕН, судья всесоюзной категории, Тбилиси наш спец. корр.
41
^0-
ПТИЦЫ ПРОТИВ
САМОЛЕТОВ
Короткая заметка «Вой с птицами» на стр. 31 восьмого номера очень залнтсресозч-пз азиамоделиетео. Оки хотят узнать о «птичьей пэо5леие» подробнее.
Перепечатывая в сокращенном виде статью из французского журнала «Science et vic», мы надеемся удовлетворить эту просьбу.
Пегнпщвдная воіїна, которую ведут и воздухе жпвие Il стальные птица, — одна из самих жгучих проблем аэронавтики, вставшая ііерц инженерами: сотая машин ежегодно приходится сдавать в металлолом.
Скорость современных лай-ворив такова, чти кн J нилота, ни у :п'ицы не остается времени, чтоб і j «уступи гь» дорогу. 1$ случаях и» 100 стнл-кпоссния происходят случайно, хотя довольно часто гріф.і и орли нападают камерсипо.
Одной авиационной компа-нпен Gi/.io зафиксировано с .чн-moe 1956 рода по сентябрь 19С0 года 153 серьезных в 585 мсти; опасных столкновений. Из 738 «раненых» самолетов — 91% реактивных. Б 75% случаев повреждения были столі велики, что в считанные минуты после удара самолет вынужден был приземляться.
ЛеПстпктслыю, нельзя преуменьшать опасность нодоб-ного столкновения. Удар птицы несои 500 г в самолет, летящий СО скоростью, вдвое большей скорости звука, производит такой же эффект, как
если бы грузовик весом віт ни скорости GO км/час врезался в неподвижный нредмет.
Особенно страдают при атом крыло л каркас самолета. Уязвимое место представляют также даигдтели. Ux предохранительная решетка неэффективна, поэтому пришлось сделать более стойкими сами внутренние части. Теперь, если в двигатель попадет крупная птица, си пс* же будет продолжать |»битать минимальное время, необходимое для экстренпой посадки.
Но больше всего боятся пилоты удара в переднее ветровое стекло. ЗЇН4ГИМ из них, влдыхающпмся от ураганного ветра, ври оаюнюгося в кабину СО скоростью 700 км/час, ос-леплстшч перьями л кривые погибшем лтнцы, с лицом, изрезанным осколками стекла, только чудом удавалось осуществить посадку. Чтобы избежать таких случаев, у всех гражданских самолетов применяется сейчас особое блип-днрованнос стекло.
Аварии случаются и днем п ночью, па высоте п 20 и 5000 м. Многие пилоты видели птиц im огромной высоте — 6000—7000 м. И хотя встреча там мрнед вероятна, но се возможность все же не исключена. Отмечено, что 75% всех столкр.овгплй происходит днем в MOMCHI взлета или посадки.
Птицы являются подлинным впчом аэродромов. В то время, когда от сильного шума реактивного самолета люди, леявущно вблизи, буквально глохнут, птицы будто бы со-
всем его не замечают. Всего лпшь в нескольких сантиметрах от взлетпой полосы устраивают свои глезда воробьи, чайки... Интересно и то, что один аэродромы птицам нравится, а другие нет.
Трудно объяснить, в чем тут дело. Быть может, они находят там для себя обильную пппіу? Uo даже когда тонны нафталина были высыпаны на один нз аэродромов, чтобы уничтожить BiCX наггкрчыл, нтнцы его пс покинули.
Несмотря на необычайную смйлость птиц, человек все же не считает себя побежденным. Используются мощные сирены. Однако птицы быстро привыкают к подобным концертам. Пс будем даже говорить о пугалах, которые не устрашают, а только забавляют .чтиц. Они ие боятся сильных взрывов, разноцветных дымовых завес. Однажды стали жечь шины, надеясь хоть RTHM подействовать на унрішцсв. П вот итог: несколько человек почувствовали ссСт очень плохо, а из птиц — только одна, которая находилась рядом с костром.
Один орнитолог предложил красить траву в сиреневый1 цвет. Но ато слишком дорого обходится, к тому же окраску приходится все время возобновлять... Пытались еще дрес-cil ifibiitb соколов. Но 11 от этого опыта пришлось отказаться, потому что соколы гонялись ял своей добычей где попало, совершенно забызая об охране аэродрома.
И вот тогда-то возникла
идея записывать крика «бедствия», которые издают птицы, находясь в крайней опасности. Эти была превосходная мысль. Однако и здесь ок.іза-лось немало трудностей. Надо былс пойчять її записать крик птиц каждого вила, вадь ¦UC «язык» отлячается друг w друга. Кроме того, бывает а так, что пїііцу никак нельзя заставить кричать свое «SOS:>. Если некоторые охот-по это делают, когда их, например, подвешивают цниз головой, то другие не излают ни звука, что бы с ними ця выделывали.
Однажды, для того чтобы записать крик бедствия чаек, буквально заполнивших един из аэродромов и не реагировавших абсолютно на на что, пришлось HfiHiii па самые крайние меры. В клетку, где находилось шесть чаек, бросили кота с весьма устрашающей ппештюстмо. Инженер звукозаписи был паготове, но записать ему удалось... лишь жалобное мяуканье кота, тогда как чайки п «клюва не раскрыли».
