Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Двигатель подачи электродной проволоки Д1 (тип МУ-320 — 24—30 В, 10 А) включается ручным выключателем Bi. При помощи резистора PCl можно регулировать частоту вращения этого двигателя. Включение и реверсирование двигателя вращения секции Д2 (тип Г-12в — 24—30 В, 10 А) осуществляется трехполюсным переключателем П. Для регулирования частоты вращения этого двигателя служит резистор РС2.
Для включения сварочного тока и подачи газа служат включатель В2, контактор К и электропневматический клапан ЭПК.
Радиопомехи подавляются емкостями Cl, С2 и СЗ; для измерения напряжения генератора служит вольтметр V.
Схема электроприводов полевой автосварочной установки ПАУ 602, предназначенной для сварки под слоем флюса труб диаметром 720—1220 мм в секции длиной до 40 м, принципиально не отличается от схемы на рис. 12.7. Небольшое отличие заключается в том, что двигатель постоянного тока привода вращателя труб (тип А—21 кВт, ПО В) получает питание не от сварочного генератора, а по схеме генератор — двигатель от генератора П31 (2,6 кВт, 115 В). Реверсирование этого двигателя осуществляется дистанционно контакторами в цепи якоря.
Трубосборочные линини МТЛ121 и МТЛ141 предназначены для механизированной сборки на стеллажах труб диаметрами 1220 и 1420 мм в плети длиной до 36 м. Рассмотрим принципиальные электрические схемы МТЛ121 и МТЛ141 (рис. 12.8). Линии состоят из трех секций и будки. Привод рольгангов продольного перемещения труб вдоль линии приводится во вращение на первой секции — двумя электродвигателями МЗ и М4, на второй секции — тремя электродвигателями М5, Мб и М7, на третьей секции—тремя электродвигателями М8, М9 и М10. Приводы рольгангов, маслонасоса Ml и вентилятора М2 приво-
442
дятся во вращение асинхронными двигателями с короткозамк-нутыми роторами.
Защита от короткого замыкания и перегрузок из-за недопустимой продолжительности пуска, а также включение двигателей маслонасоса и вентилятора осуществляются трехпо-люсными автоматическими выключателями В7, В8, В4 и В5.
Включение приводов рольгангов может быть раздельное и совместное. Включение влево или вправо приводов рольгангов первой секции осуществляют поворотом влево или вправо ручки универсального переключателя ВА2. При этом срабатывает соответственно магнитный пускатель Pl-I или Р1-2, их замыкающие главные контакты, подключающие сеть к обмоткам электродвигателей МЗ и М4, валы которых начинают вращаться в ту или другую сторону.
Для прямого или реверсивного включения электродвигателей рольгангов второй и третьей секций ручку универсального переключателя ВАЗ необходимо повернуть влево или вправо. При этом срабатывает магнитный пускатель Р2-1 пли Р2-2, замыкающие главные контакты которого включают электродвигатели на прямое или обратное вращение. Совместное управление приводами рольгангов осуществляется универсальным переключателем ВА4. При этом все валы электродвигателей начинают вращаться в ту или другую сторону одновременно.
В схеме предусмотрены электрическая и механическая блокировки включения магнитных пускателей Р1-1, Р1-2 и Р2-1, Р2-2 с помощью их размыкающих блок-контактов и механического переключателя контактов универсальных переключателей. Электродвигатели МЗ — M10 выключают поворотом ручки универсальных переключателей ВА2 — В A4 (нулевое положение).
Для экстренной остановки в нужном положении электродвигателей рольгангов в схеме применено динамическое торможение, которое работает следующим образом. В момент выключения электродвигателей МЗ — MlO замыкаются разомкнутые размыкающие блок-контакты РГ1, Р1-2, Р2-1 и Р2-2, которые включены последовательно в цепь с катушкой реле времени PB и выпрямительным мостом Д8 — ДП. Эти блок-контакты подключают катушку реле времени PB к сети напряжением 220 В. Реле срабатывает и замыкается его замыкающий контакт в цепи катушки контактора РЗ, после чего срабатывает контактор и замыкаются его замыкающие главные контакты, которые включают динамическое торможение электродвигателей. Динамическое торможение осуществляется постоянным током, полученным трехфазным однополупернодным выпрямителем Д5 — Д7. Выпрямительный ток проходит по двум статорным обмоткам каждого электродвигателя и создает тормозной момент. Причем две параллельно включенные обмотки электродвигателей МЗ и М4 соединены последовательно с параллельно включенными обмотками электродвигателей М5 — М10.
443
Hi is 2? ? Последовательно включенный в эту цепь pell |оё зистор RIl ограничивает ток динамического тор-
I я я" МОЖЄНИЯ. ОСНОВНОЙ ТОРМОЗНОЙ Путь Трубы, лєж8-
%1 г? I щей па рольгангах, проходит при больших скорого стях, и ошибки в определении пути при динами-•u3^?°° ческом торможении могут быть весьма большими, ё? -1.1°1-."? С увеличением тока динамического торможения ^jSg I о^_| и времени его прохождения по обмоткам электро-s ..?|jSg двигателей тормозной путь уменьшается,, но вместе
— si I 5&? с тем и увеличивается нагрев обмоток.
- ?з52з" В схеме выдержка по времени прохождения TO-? §"..ка динамического торможения осуществляется раз-^ "s: a I fed мыкающим контактом PB с выдержкой времени, g^05.^^!?. включенного последовательно в цепь катушки кон-% тактора динамического торможения РЗ.
