Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.
Скачать (прямая ссылка):
До сего времени на промыслах электрический привод как центробежных, так и поршневых насосов осуществляется электродвигателями без регулирования частоты вращения.
во а, %
Рис. 9.6. Изменение потребляемой мощности при различных способах регулирования производительности центробежного насоса
§ 57. Электрооборудование насосных внутрипромысловой перекачки нефти
На насосных станциях внутрипромысловой перекачки нефти мощности двигателей и число установленных агрегатов зависят от принятой схемы сбора нефти и на промыслах, обустроенных 5—10 лет назад и ранее, варьируются в широких пределах.
Помещения нефтенасосных станций взрывоопасны и относятся к классу B-Ia. Устанавливаемое в них электрооборудование должно быть во взрывозащищенном исполнении.
При мощности двигателей до 160 кВт здесь применялись короткозамкнутые асинхронные двигатели во взрывонепроии-цаемом исполнении на напряжения до 660 В. Эти двигатели используются для привода как центробежных, так и поршневых насосов.
345
Для насосов, требующих мощности выше 160—220 кВт и более, применяются двигатели на напряжение 6 кВ в исполнении, продуваемом под избыточным давлением, короткозамкнутые асинхронные и синхронные, а также синхронные двигатели в нормальном исполнении с установкой за пределами взрывоопасного помещения. Рассматриваемые насосные станции по требуемой надежности электроснабжения относятся ко 2-й категории, а если они расположены на морских промыслах или в особо ответственных условиях, их относят к 1-й категории.
Рис. 9.7. Общий вид агрегата с центробежным насосом и электродвигателем во взрывонепроницаемом исполнении
Управление асинхронными короткозамкнутыми двигателями на напряжение до 660 В осуществляется с помощью магнитных пускателей по схемам, аналогичным показанным на рис. 5.20. При необходимости самозапуска катушка линейного контактора включается кнопкой без самовозврата либо универсальным переключателем.
На рис. 9.7 показан общий вид насосного агрегата с центробежным насосом и электродвигателем во взрывонепроницаемом исполнении. Если пусковая аппаратура размещена непосредственно у агрегата, ее выбирают во взрывозащищенном исполнении (взрывонепроницаемом, маслонаполненном).
При местном управлении включение и выключение электродвигателей насосов, открытие и закрытие задвижек и т. п. осуществляется персоналом непосредственно на месте установки приводов, управляющих этим оборудованием.
При дистанционном управлении эти операции осуществляются на расстоянии с пункта управления, а при автоматическом— системой автоматики при получении командного им-
346
пульса от соответствующего управляющего прибора (например, датчика уровня жидкости).
Неавтоматизированные насосные станции с мощными двигателями на напряжение 6 кВ кроме местного снабжаются дистанционным управлением. Схемы местного и дистанционного управления такими двигателями аналогичны схемам для двигателей компрессорных станций.
На рис. 9.8 показан вариант схемы электрических соединений устройства управления задвижкой, построенной на прин-
ABC
t I I
=^=4 Bl
4 Л
о\ о\ о\ з\ з\ з\
КС
PTl
PTZ
OJi'п
J^"3MZ_
TlO
I
г°—г—Ut—
Рис. 9.8. Схема электрических соединений устройства управления задвижкой
ципе реверсивного магнитного пускателя. Задвижка может управляться непосредственно у места ее установки и дистанционно— с диспетчерского пункта. Местное управление осуществляется с помощью кнопок КО и КЗ. Нажатие первой из них приводит к возбуждению катушки контактора открытия О, главные контакты которого О в цени двигателя привода задвижки Д, замыкаясь, включают двигатель. Задвижка открывается и контакт связанного с ее валом путевого выключателя открытия BKO-I обесточивает катушку контактора О, что приводит к остановке двигателя.
Задвижка закрывается при замыкании кнопки КЗ. При этом возбуждается катушка контактора 3, главные контакты которого включают двигатель для вращения в обратном направлении, которое прекращается при обесточивании катушки контактора 3 контактом путевого выключателя закрытия ВКЗ-1. Путевой выключатель BKM своим контактом размыкает цепи управления электроприводом при ручном управлении задвижкой с помощью маховика.
347
Дистанционное управление с диспетчерского пункта (ДП) и сигнализация на последнем положении задвижки- осуществляется при помощи двухпроводной линии (JIl и Л2). При нажатии кнопки ОДП, расположенной на ДП по жиле Л1 проходит полуволна напряжения, которая через диоды Д1 и Д5 возбуждает катушку контактора О, что приводит к открытию задвижки. Соответственно при нажатии кнопки ДПЗ через жилу Л1 и диоды Д2 и Д6 включается цепь возбуждения катушки контактора 3 и задвижка закрывается.
Сигнальные лампы ЛО и ЛЗ на ДП включаются контактами соответствующих путевых выключателей ВКО-2 и ВКЗ-2, замыкающих цепи этих ламп через жилу Л2 и соответственно диоды ДЗ—Д9 и Д4—Д10. Предусмотрена защита двигателя от длительных перегрузок при помощи тепловых реле PTl и РТ2. Защита от коротких замыканий, действующая также на отключение, когда при закрытии задвижки конечный выключатель не отключит двигатель точно в момент, соответствующий окончанию ее закрытия, осуществляется автоматическим выключателем Bi.
